Архив метки: самолет

Начало нового. День 1

Сегодня утром светило яркое солнце, в небе пролетел очередной самолет в близжайший один из крупнейших аэропортов мира – O’Hare, а я как раз вышел из Starbucks со стаканом White Chocolate Mocha, 4 pumps, extra shot. Выпендрился, одним словом. Меньше сахара, больше кофе, — то что нужно, чтобы не раскиснуть до начала рабочего дня и немного взбодриться. Особенно, если ты не успел приготовить ничего не завтрак, а кушать хочется. Кофе же колорийный – выпил и можешь жить до обеда.

Солнышко так ярко подмигнуло, наверху промчался поезд метро, справа раздался жалкий гудок класона. Мелочи, создающие детали и подгоняющие подсознание к рождению картинки, украшенной эмоциями, воспоминаниями, ощущениями и будущим. Я несколько месяцев боялся первого раза потерять девственность в воздухе. В прошлый раз в советском агрегате на правом сидении сильно пахло смесью авиационного керосина и масла, было шумно и неудобно. Двигатель так тарахтел, что ему впору было передать всем пламенный привет и уйти в мир иной. Через пару кругов, вместо оплаченного часа, мы пошли на снижение, ибо второму пилоту, то есть мне, стало худо. Да, я тонкой организации человек, болтанка не относится к тем ощущениям, за которыми я гоняюсь в последние десять-пятнадцать лет.

В этой птичке канадского производства я долго пытаюсь сесть поудобнее, все же лишние сантиметры не предусмотрены в этой кабине. Сначала наушниками постоянно задеваю крышу, потом рукой стал выдергивать провод тех же наушников, что они все время пытались соскочить набок, а с педалями управления отдельный разговор. Туда жму, сюда давлю, а самолет все равно по-своему едет по рулежной дорожке. Чуть было не вписался в ангар, где бы и закончилось мое приключение в новый мир. Инструктор помог вырулить после моей просьбы, что я сдаюсь.

Я стою на Hold-Short позиции, пробегаю по приборам и чеклисту – все под контролем инструктора. Диспетчер дает добро на взлет по короткой полосе на северо-запад. Билл доверяет мне вывести самолет на ВВП и встать по центру. На удивление я быстро справляюсь с мотором и педалями и к бою готов. Обе ноги в пол на тормоза, двигатель на максимум и отпускаем тормоза. Вспоминаю, что P-tendency должно тянуть самолет влево и нужно корректировать правым рулем движение, чтобы не уйти с центральной полосы. Мгновение и взмываю.

В больших самолетах взлет идет как-то медленно, полого, а тут чуть ручку (да, там настоящий джойстик как в боевых самолетах) и уже в небе. Инструктор поправляет, что я слишком лихо взлетел, надо пониже и набрать скорость, выровнять горизонт и постепенно со скоростью 500 футов в минуту набирать высоту. Несколькими минутами позже выходим на заданную высоту и снижаем скорость. Мотор начинает работать тиши. Билл триммирует (выравнивает) самолет по горизонту, осматривает район, что никого вокруг нет и говорит – он твой. Как мой? Он и до этого был мой, я не спускал руки с джойстика.

И тут наступает момент, когда я ощущаю, что меня не мутит, что самолет реагирует на мое дыхание. Вправо? Влево? Вверх? Вниз? Да легко, легким дуновением в сторону джойстика птичка взмывает, крутит и вертится.

Отхлебнул горячий напиток, обжегся и еще раз бросил взгляд наверх. Однажды я пролечу над этими небоскребами на своем самолете и помашу крыльями этой бесполезной суете мирской. 

Как получить PPL в США

Допустим вам ударила желтая жидкость в голову, и вы непременно решили на старости лет прикупить себе самолет и облететь на нем весь мир. Бес в ребро, седина в бороду и погнали. Каким-то образом вы вдруг очутились в США, чтобы под любым предлогом начать обучение на PPL (Private Pilot License). Что нужно сделать, как можно получить PPL в США иностранцу?

Как получить PPL в США
Фотография принадлежит http://www.fcaflightcenter.com/private-pilot-license/

В Интернете много статей, где можно почерпнуть базовые вещи. Например, что нужно 40 часов отлетать на самолетике, а в среднем по Штатам летают 60. Можно узнать, что для получения PPL нужно отложить примерно столько денег, сколько часов вы будете летать умноженное на часовую ставку в 200$. 60*200 = 12000 для начала. Вам предложат множество ground school, где можно пройти теорию. В общем и целом расскажут все и с улыбкой о получении лицензии частного пилота в США — самой густонаселенной частной авиацией стране.

Сегодня я, как начинающий пилот, хочу рассказать о том, что вам не расскажут в интернетах и авиаклубах до подписания договора на обучение.

Теоретическая часть

Начнем с простых вещей, например, с ground school. Это школа, где рассказывают теорию. Теории не простого много, а слишком много, чтобы ее усвоить за те часы, которые на нее отводятся (условно 60 часов). Я уже полгода по два часа в день изучаю теорию и до сих пор ничерта не готов к экзамену. И я не могу сказать, что у меня плохая усваиваемость материала или я сильно глупый человек. Так вот эту самую теорию можно помимо классического способа — в школе — изучить еще двумя путями. Путь первый — онлайн. Сейчас большое количество онлайн школ, которые предоставляют видео уроки (хорошие) и теорию к ним. Средняя цена по палате около 300 долларов за курс (пожизненное владение как бы). После этого вам пришлют бумажку, которую можно показать экзаменатору — типа ваш уровень знаний достаточно хорош для сдачи экзамена.

Второй способ, по которому иду лично я, это самостоятельное изучение. Здесь оно делится на две части: книги и видео. Книги бесплатно скачиваем с FAA.gov, а видео с youtube.com. Каналов много, книги СУПЕРские, с картинками. Читать и смотреть одно удовольствие. Я скачал с youtube кучу каналов в оффлайн и смотрю в электричке.

Чтобы подготовиться к экзамену можно скачать за небольшие деньги приложения для телефона с экзаменами. Можно на сайтах поискать — этого добра хватает. Вопросы сложные, особенно по метеорологии.

Проверка безопасности

Да и ах, если вы иностранец, то попадаете под проверки TSA. Это ввели после событий 9/11, и теперь пилоты должны регистрироваться на сайте TSA, проходить комплексную проверку на вшивость для получения PPL. Точнее даже не для получения PPL, а для допуска к обучению и штурвалу самолета. Регистрируем аккаунт, указываем в какой школе и на какой курс хотим податься. Важно, чтобы школа была в списке аккредитованных TSA. Потом кучка анкет. Нас проверяют и приглашают на пальчики — нужно сдать биометрию. За удовольствие нужно заплатить 130 долларов и около месяца на процедуры. Учтите это время при обучении. На весь период у вас должна быть виза/статус в США.

Если вы после получения PPL вдруг решите еще и MEL, IR, CPL, ATPL и прочие ругательные слова выучить, то на каждый курс процедура повторяется. Увы и ах. И действие этого разрешения от TSA всего один год. Надо успеть сдать теорию и практику.

Неприятные расходы

Если вы думали, что 12 тыс. на самолетик это все, то увы. Это только начало. Следом у нас идут такие статьи расходов (и это только для получения первой ступени):

  • Книги
  • Пробник для топлива
  • Kneeboard (досочка на коленочку, чтобы бумаги были под рукой во время полета)
  • Актуальные карты VFR для вашего региона, где будете летать (их нужно периодически обновлять)
  • Подписка на приложение ForeFlight с базами и навигацией
  • iPad
  • Всякие линейки, калькуляторы, мобильные компьютеры EB6
  • Руководство для самолета (увы, надо свою копию иметь, чтобы зубрить характеристики и чеклисты)
  • Солнцезащитные очки
  • Рация/спутниковый трекер на случай форс-мажора
  • Фонарики/батарейки/ножики
  • Логбук
  • Оплата медицинского экзамена
  • Оплата экзаменатора
  • Оплата аэропортовых сборов за посадку/взлет/стоянку

И списочек завершается вишенкой — наушники для радиосвязи — самое дорогое после стоимости самого обучения. Цены начинают от 200 до 1200 долларов. В аренду брать дороже и не гигиенично.

Да, получить PPL в США это дорого. Если вы тут не живете, то еще добавьте стоимость проживания. Стоит оно того или нет я пока не знаю, но мозг от ИТ точно разгружает на ура, лучше любой медитации 😉

Первый полет за штурвалом ЯК-18Т

Очередное впервые? 🙂
Да, сегодня я летал на Як-18Т за штурвалом. Это пипец как страшно! Все мои «мокрые штанишки» случились благодаря моим бойцам из департамента внедрения SAP HCM систем 😉 Ребята подарили мне бомбу — полчаса полета на ЯК-18Т за штурвалом. И спустя полгода я смог реализовать офигенный подарок.

Итак, 4.5 часа в пробках. Ну их в .. Прибыл. В ангаре стоит разобранный самолет. «Славик, что-то я очкую». Выход ко мне навстречу такой дружелюбный парень моего возраста. То, да се, бумажки. Предложил сыграть партию в шахматы. Продул, но хорошо сопротивлялся. Видимо, это был отвлекающий маневр.

Самолет приземлился и меня позвали. Сначала проводим первичный осмотр судна.
IMG_2771
Читать далее

220 вольт

Знаете в чем проблема самолетов? В том, что там мало места для ноутбука и нет 220 вольт. И это ужасно. В самолете меня все время тянет писать что-нибудь. Времени свободного много, заняться нечем, спать не получается. Нужно писать, руки просят клавиатуру. А заряда ноутбука хватает всего на полтора часа. Только было начнешь полет творческого начала, как уже пора выключаться. Индикатор заряда предательски мигает.
Читать далее

Не просто так

Вы, конечно, меня извините, но очень хочется смешать лирику и грубость в одном месте. А потом прошептать, проорать это кому-нибудь в ухо. Так, чтобы все услышали через него. Боюсь, что это безумие. Впервые у меня ощущение, что я улетаю навсегда. Вообще навсегда отсюда. В башке состояние легкой эйфории от неизвестного завтра. Хотя, я знаю, что завтра будет всего лишь минус пятнадцать на улице и выматывающая работа. Ничего нового и интересного. Новые люди, новые знакомства. Но суть от этого не изменится. Ощущение только имеет место быть и не желает смениться повседневностью. Может быть это к лучшему, отвлечет.
Читать далее

Черт бы побрал летчиков!

Начну сразу, без прелюдии. Фильм «Стелс». В двух словах: трое крутых летчиков катаются на современных самолетах, все супер. Два «М» и одна «Жо». И тут им навязывают четвертого. Вроде как число не круглое, выбивается из ритма и духа троицы. Ребята прилетают на авианосец Линкольн (такое ощущение, что в США он один на весь ВМФ, ибо другие просто не показывают в фильмах), а ночью на него приземляется оно — самолет с искусственным интеллектом и вертикальным взлетом/посадкой. Все в шоке. Начинают тестировать, железка крута до неприличия, еще и думать умеет.  Как и положено, додумывает себя героем и начинает всех бомбить. Один из троицы погибает, другая катапультируется на вражеской КНР, третий бомбит Аляску, заводит дружбу с четвертым умником и они спасают мир.

Читать далее

Полет

Люблю я правый иллюминатор. На нем спать можно. Особенность у меня такая, что спать я могу только на правом иллюминаторе. До взлетно-посадочной полосы метров 50. На старте стоит самолет, потом наш. За нами еще три самолета. Красиво. Огоньки убегают вдаль. Первый пошел. Рев двигателей, медленное, но энергичное ускорение и полетел, махая крылышками. Счастливчик. Пара минут и мы в воздухе. Также машем крыльями Земле. Внизу города, села, деревни, где-то недалеко Москва. Все в огнях. Огненной нитью тянется дорога непонятно откуда и непонятно куда. Все равно, вообщем-то, просто красиво. Ночь. Редкие облака то скрывают огни Земли, то дразнятся ими. А вверху, над облаками, черная гладь. Совершенная такая гладь. Просто темно и лампочка на крыле светится в иллюминаторе. В правом. Опять же красиво, хотя ничего и не видно. Воображение само нарисовало космос, Луну, планеты, звезды. Опять же красиво. А главное, что просто. Чем проще, тем красивее. 10 километров над Землей. Можно отстегнуться, хотя можно и не отстегиваться. Я не отстегиваюсь, лень потом обратно пристегиваться, да и не мешает мне. 10 минут на попытаться заснуть. Не вышло. Видимо рано, хотя кто меня знает. Что же, тогда начнем.

Читать далее