Как получить PPL в США

Допустим вам ударила желтая жидкость в голову, и вы непременно решили на старости лет прикупить себе самолет и облететь на нем весь мир. Бес в ребро, седина в бороду и погнали. Каким-то образом вы вдруг очутились в США, чтобы под любым предлогом начать обучение на PPL (Private Pilot License). Что нужно сделать, как можно получить PPL в США иностранцу?

Как получить PPL в США
Фотография принадлежит http://www.fcaflightcenter.com/private-pilot-license/

В Интернете много статей, где можно почерпнуть базовые вещи. Например, что нужно 40 часов отлетать на самолетике, а в среднем по Штатам летают 60. Можно узнать, что для получения PPL нужно отложить примерно столько денег, сколько часов вы будете летать умноженное на часовую ставку в 200$. 60*200 = 12000 для начала. Вам предложат множество ground school, где можно пройти теорию. В общем и целом расскажут все и с улыбкой о получении лицензии частного пилота в США — самой густонаселенной частной авиацией стране.

Сегодня я, как начинающий пилот, хочу рассказать о том, что вам не расскажут в интернетах и авиаклубах до подписания договора на обучение.

Теоретическая часть

Начнем с простых вещей, например, с ground school. Это школа, где рассказывают теорию. Теории не простого много, а слишком много, чтобы ее усвоить за те часы, которые на нее отводятся (условно 60 часов). Я уже полгода по два часа в день изучаю теорию и до сих пор ничерта не готов к экзамену. И я не могу сказать, что у меня плохая усваиваемость материала или я сильно глупый человек. Так вот эту самую теорию можно помимо классического способа — в школе — изучить еще двумя путями. Путь первый — онлайн. Сейчас большое количество онлайн школ, которые предоставляют видео уроки (хорошие) и теорию к ним. Средняя цена по палате около 300 долларов за курс (пожизненное владение как бы). После этого вам пришлют бумажку, которую можно показать экзаменатору — типа ваш уровень знаний достаточно хорош для сдачи экзамена.

Второй способ, по которому иду лично я, это самостоятельное изучение. Здесь оно делится на две части: книги и видео. Книги бесплатно скачиваем с FAA.gov, а видео с youtube.com. Каналов много, книги СУПЕРские, с картинками. Читать и смотреть одно удовольствие. Я скачал с youtube кучу каналов в оффлайн и смотрю в электричке.

Чтобы подготовиться к экзамену можно скачать за небольшие деньги приложения для телефона с экзаменами. Можно на сайтах поискать — этого добра хватает. Вопросы сложные, особенно по метеорологии.

Проверка безопасности

Да и ах, если вы иностранец, то попадаете под проверки TSA. Это ввели после событий 9/11, и теперь пилоты должны регистрироваться на сайте TSA, проходить комплексную проверку на вшивость для получения PPL. Точнее даже не для получения PPL, а для допуска к обучению и штурвалу самолета. Регистрируем аккаунт, указываем в какой школе и на какой курс хотим податься. Важно, чтобы школа была в списке аккредитованных TSA. Потом кучка анкет. Нас проверяют и приглашают на пальчики — нужно сдать биометрию. За удовольствие нужно заплатить 130 долларов и около месяца на процедуры. Учтите это время при обучении. На весь период у вас должна быть виза/статус в США.

Если вы после получения PPL вдруг решите еще и MEL, IR, CPL, ATPL и прочие ругательные слова выучить, то на каждый курс процедура повторяется. Увы и ах. И действие этого разрешения от TSA всего один год. Надо успеть сдать теорию и практику.

Неприятные расходы

Если вы думали, что 12 тыс. на самолетик это все, то увы. Это только начало. Следом у нас идут такие статьи расходов (и это только для получения первой ступени):

  • Книги
  • Пробник для топлива
  • Kneeboard (досочка на коленочку, чтобы бумаги были под рукой во время полета)
  • Актуальные карты VFR для вашего региона, где будете летать (их нужно периодически обновлять)
  • Подписка на приложение ForeFlight с базами и навигацией
  • iPad
  • Всякие линейки, калькуляторы, мобильные компьютеры EB6
  • Руководство для самолета (увы, надо свою копию иметь, чтобы зубрить характеристики и чеклисты)
  • Солнцезащитные очки
  • Рация/спутниковый трекер на случай форс-мажора
  • Фонарики/батарейки/ножики
  • Логбук
  • Оплата медицинского экзамена
  • Оплата экзаменатора
  • Оплата аэропортовых сборов за посадку/взлет/стоянку

И списочек завершается вишенкой — наушники для радиосвязи — самое дорогое после стоимости самого обучения. Цены начинают от 200 до 1200 долларов. В аренду брать дороже и не гигиенично.

Да, получить PPL в США это дорого. Если вы тут не живете, то еще добавьте стоимость проживания. Стоит оно того или нет я пока не знаю, но мозг от ИТ точно разгружает на ура, лучше любой медитации 😉

Начало рассказа «Время»

Сэм посмотрел в окно. Пятидесятый этаж, яркое солнце дразнило, издевалось в отражении небоскреба напротив. Мерзкий день, прескверный денек. Едва щекотящий морозец, легкий ветерок и теплое солнце, что может быть лучше в этот день? Начерта люди сидят в офисах, как крысы в канализациях. Нет, так нельзя, невозможно.

В почте брякнул колокольчик – новое письмо, новое задание, новая бесполезная, бесцельная работа ради работы, ради процесса. Сэм закрыл глаза. Набрал полную грудь воздуха и медленно выдохнул. Досчитал до десяти и открыл глаза. Бряк. Еще и еще, бесконечный поток. Надо сходить в туалет, размяться, может пройдет, — подумал он и направился в сторону уборной. За окном вдалеке прожужжал легкий самолет с рекламой какого-то пива. Пиво скорее всего дрянь, раз его так рекламируют. Хороший товар сам бежит впереди рекламы, в этом Сэм не сомневался ни разу.

На обратном пути к рабочему месту настырный самолетик пролетел еще раз, но уже с другой стороны здания. Он был ярким пятном на бесконечно голубом небе. Сэму даже показалось, что за штурвалом девушка, хотя скорее всего это ему померещилось – самолет был слишком далеко, чтобы такое видеть невооруженным глазом.

Наушники, успокаивающая, убаюкивающая музыка и еще десяток писем обработано. Легче не стало. Говорят, что нужно просто отключаться от рутиной работы головой, чтобы руки сами делали что положено. Мозг научится перестраиваться и будет сам работать руками, а внутри отдыхать и думать о прекрасном. Отлично, кто эта дрянь, которая распиарила это? Не работает, — в сердцах подумал Сэм.

Опять этот самолет с пивом. Да что же это такое, — Сэм закипал на ровном месте. Подошел начальник. Сэм, надо пару сотен позиций обработать. Наш ИТ не может помочь, придется руками. Вдох. Еще глубже. Медленно выдох. Да, сэр.

Сэм посмотрел на стоящую у своих ног простенькую сумку, с которой он ходил на работу. Нагнулся, поискал что-то внутри, невзначай взял свою чашку и положил в сумку. Как будто потягиваясь, Сэм привстал, оглянулся в поисках начальника. Того не было видно в обозримом радиусе. Медленно он дошел до раздевалки, накинул свою куртку и быстро вышел в холл к лифтам. Читать далее

Консультант

ПРОЕКТ

  • Здравствуйте. Проходите, Сатти. Меня зовут Мэт, я управляющий Банка.
  • Добрый день. Рад познакомиться.
  • Чай, кофе или что покрепче?
  • Кафе с сахаром и сливками, если позволите. Спасибо.

Мэт вызвал секретаршу, которая появилась спустя мгновение, как будто уже стояла за дверьюс подносом и заранее знала, что выберет гость. Сатти окинул ее взглядом.Молодая, милая мордашка, фигура при ней. Строгий темно-синий костюм, прямаяюбка, туфли, яркий платок оранжевого цвета в нагрудном кармане пиджака, в цветлоготипа компании. Все как положено у «больших дядей» в большомбизнесе, ничего лишнего. 

Сатти устроился поудобнее, положил рядом телефон экраном вниз и посмотрел на Мэта.

  • Еще раз спасибо за кофе, Мэт. Я весь в вашем распоряжении.
  • Да, благодарю, что нашли время. Наслышан о вашей занятости и успехах.
  • Не стоит напрасных слова, клиент для меня закон и новый вызов. Чем я могу вам помочь?

Он был известен как человек сдержанный, молчаливый. Слова давались ему с трудом, новсегда били в цель, за что его часто за глаза называли «жестокиммолчуном». Сатти не любил пустых слов, разговоров о прекрасном,размышлений о несуществующим или разговоров вокруг да около. Дело было преждевсего, а время стоило денег, поэтому Сатти любил сразу переходить к делу, чтобысэкономить время и силы для всех участников встречи.

  • Ну что же. Как вы знаете, мы большой банк. Охватываем примерно половину планеты разного рода функциями, начиная от типичных банковских до местечковых сервисных организаций. Под сервисными я понимаю сферу услуг в виде развлечений, бытовой помощи, доставки товаров и много что еще. На нас работает примерно полмиллиарда человек, и это только штатные сотрудники. Более двухсот тысяч юридических контрагентов, партнеров. Я слышал, что вы работали с похожими объемами, понимаете масштаб, и это выгодно располагает Вас на фоне других кандидатов.

Сатти поправил очки, закинул ногу на ногу и кивнул головой. О Банке он знал давно. Даи кто мог не знать про него, когда на каждом углу планеты была либо реклама,либо точка Банка.

  • Наше видение мира заключается в том, что реальность перестает быть реальной, а виртуальность виртуальной. Мы хотим убрать границы между этим и тем миром, чтобы расширить свое присутствие завтра, опередив технологии и конкурентов. Человек не должен различать грань между реальным и искусственным миром. Стерев эту грань, мы выйдем на уровень планеты, создав, по сути, монополию. Станем паровозом в новую эру. Насколько Вам это интересно, Сатти?
  • Продолжайте, Мэт, — негромко, но требовательно ответил Сатти.
  • Я так понимаю, что вопрос стоит в вознаграждении, — Мэт посмотрел в глаза Сатти.  * За этим дело не станет. Называйте любую цифру. Вы готовы?
  • Если вы наводили обо мне справки, как вы заметили ранее, то знаете, что вознаграждение не стоит на вершине моей пирамиды мотивации. Что у вас есть сейчас? Когда вы ожидаете результат? Какие документы я могу получить для ознакомления с проектом?
  • Мэлони, мой секретарь, уже подготовила для Вас документы. Сколько Вам нужно времени для ознакомления и принятия решения?
  • В следующий понедельник я дам ответ, Мэт. Благодарю за встречу и не имею морального права более Вас задерживать.
  • Было приятно познакомиться очно, Сатти, — с улыбкой проговорил Мэт и крепко пожал руку гостю.

В то же мгновение вошла Мэлони с небольшим подносом в руках. На подносе стоялаоранжевая коробочка из дерева, разукрашенная логотипами Банка. В коробочкележали странные очки с толстой оправой и что-то похожее на карту памяти. Саттивзял коробочку и вопросительно посмотрел на Мэлони.

  • Вы все поймете, как только наденете очки в спокойной обстановке за закрытыми дверьми, — сказала Мэлони и обаятельно улыбнулась.

У каждого клиента свои выдумки, — подумал Сэтти и спрятал коробочку в портфель. Еще разпопрощался с Мэтом, улыбнулся Мэлони и направился к выходу.

Читать далее

Спустя три месяца

Изображение принадлежит Creator: Jonathan Irish

Прошло примерно три месяца, как я утонул в авиационной тематике. Нырнул совершенно случай, просто посмотрев видео на Youtube. Потом еще, дальше, больше, глубже. Спустя месяц компьютерный стол оброс стопкой книжек, диски заполнились обучающими видео, а стол превратился в кокпит небольшой одномоторного пепелаца. 

Каждый день я два часа трачу на электричку, а это повод вдохновиться и образумиться. Утром я обычно смотрю обучающие материалы, а вечером, на обратном пути, вдохновляющие полеты других людей. Практически никого нет из Азии или Европы — одни американцы на всех возможных видах летательных средств. Парашюты и параглайдеры в их числе, кстати. Многие совмещают полеты на личных самолетах с прыжками: улетел в даль далекую и прыгаешь оттуда с парашютом. 

Вообщем, эмоций выше крыши. Книжки уже надоели своей черно-белой нотацией, яркие ролики с полетами вокруг света будоражат моск. Причем авиация как таковая, большая авиация, вообще не интересна для меня, а именно малая, малюсенькие летуны самое то. Это как управлять автобусом и маленьким спорткаром или мотоциклом. Вжух и в небе. В прямом и переносном смысле. 

Представьте, что можно прыгнуть в самолетик на двоих, подняться в небо на километр и полетать в горах, над полями и холмами. Где-то можно приземлиться и побродить вокруг, если у вас bush-plane (легкий самолетик с большими колесами, который позволяет садиться практически везде вне дорог). Такой драйвовый драйв. 

Пока что это дорого для туриста, но не так неосуществимо, как мне казалось ранее. Владение самолетом похоже на владение дорогим автомобилем, где платишь много за бензин и ремонт/обслуживание. Зато удовольствие перечеркивает финансовый недостаток. 

Да и вокруг света, как оказывается, можно облететь не только на большом лайнере, а маленькой цессне. И стоит это вполне посильных денег при правильной организации и хорошей компании единомышленников. В России малая авиация практически отсутствует, когда в США проводят соревнования по драг-рейсингу на малых самолетах. Тут чуть ли не студенты могут себе позволить самолет, пусть старенький, но самолет, летающий в небе, а не гараже. Very exciting. Я не говорю уже о видах сверху и возможностях. 

Осталось дело за малым — сдать экзамены, пройти практику и купить хорошие наушники (это самое дорогое помимо самолета). Лицензия пожизненная, нужно только медосмотр периодически проходить, да квалификационные полеты совершать раз в 90 дней. Но там война план покажет. 

Поглядим куда очередной хобби меня заведет. Пока что все складывается в сторону моей мечты, но совершенно с неожиданной для меня стороны. Не так прямолинейно, как я ее мыслил класса эдак с 10-ого. 

Что я не знал про самолеты

Если изучать что-то новое, то можно открыть для себя что-то новое, не так ли? Очевидно. Готовясь к экзаменам пилота частной авиации я открываю для себя новые области знаний, которые ранее были недоступны. Точнее появлялись вопросы, когда я садился в самолет и наблюдал за всем происходящим, но они быстро отходили на третий план, когда полет завершался.

Например, я узнал, что самолет не упадет, если в полете загорится или просто отключится двигатель. Для меня это стало некоторым откровением. Самолет просто спланирует. И даже для большого крылатого птица время планирования может достигать 40 минут, что достаточно для поиска запасного аэродрома или площадки для посадки. И это не всегда означает, что это будет аварийная посадка (нештатная, но не со смертельным исходом).

От турбулентности крылья не отваливаются, самолет не разваливается на части. Это временное недоразумение погоды, которое мы так плохо переносим из-за настроек нашего вестибулярного аппарата. Да, хреново, но не смертельно. И избежать ее не всегда получается из-за погодных условий, а не приходи командира судна. Огибание зоны турбулентности может вылиться в часы, поэтому чаще проще потерпеть.

В самолетах действительно многие системы дублируются для целей безопасности. Даже если выходит из строя система, то есть другая или третья, которая по косвенным признакам поможет определить скорость, высоту, местоположение судна.

Самолеты не летают по прямой от аэродрома до аэродрома. В небе есть свои маршруты, разные коридоры (высотные и по ширине), которыми управляют наземные диспетчеры. Перед взлетом экипаж информирует диспетчеров по пути следования, как он полетит маршрут, на каких высотах и в какое время где будет. Если самолет не приземлился в заданной точке, то через полчаса его автоматически начнут искать спасательные службы (так не во всех странах).

Автопилот действительно может довести самолет до любой точки. Автопилот не может поднять самолет в воздух или приземлить. Может довести до высоты примерно 150 метров над посадочной полосой, но потом все равно пилот отключает автопилот и ведет судно на посадку самостоятельно.

Не все самолеты летают по GPS. Есть много башенок в мире, которые стоят на земле и работают радарами. Эти радары помогают определить где находится самолет, но с погрешностью, большей, чем GPS.

Как бы странно это ни звучало, но иногда пилот больше разговаривает по радио, чем пилотирует самолет. При каждом пересечении воздушного пространства определенной зоны нужно запрашивать разрешение. А таких зон масса, особенно в Европе и США.

Погода

Странная штука получается. Один из видов лжи, как мы все помним, это синоптики. Верить или не верить предсказаниям погоды вопрос риторический и сугубо индивидуальный. Утром я вышел из дома, сделал буквально пару шагов, как полил дождь. Недоуменно открыл телефон и удостоверился, что дождь никто не заказывал. Более того, его не было даже в планах на этот день. 

Дед говорил, что эрудит это человек, который знает многое из разных областей нашей жизни. Пусть неглубоко, но много, а значит знает куда сходить спросить, посмотреть, где найти ответ. У этого человека может не быть опыта в этих сферах, но общее понимание принципов работы и знание позволят применить это знание в своей основной сфере работы.

В день в мире совершается несколько десятков или тысяч полетов авиа способом. Каждый полет включает обязательный пункт для пилота любого вида авиации — брифинг, или предполетный инструктаж. Каждый такой брифинг содержит маршрут полета, что логично. А каждый маршрут полета содержит карту погодных условий, где говорится какой ветер, какие облака, влажность, высота метеоусловий и так далее. Это напрямую влияет на эффективность полета судна и безопасность самого полета. Многие из нас слышали фразу в аэропорту, что аэропорт закрыт по метеоусловиям (привет, Норильск).

В каждой стране стоят метеостанции на каждом аэродроме, в полях. Пилоты самолетов могут прямо с борта судна подать в общую метеобазу данные о текущем положении дел в небе в заданной точке. И эти данные становятся доступны всем пилотам, всем наземным станциям.

Иными словами, наш шарик покрыт источниками информации о погоде практически полностью с той или иной степенью плотности. Информация о погоде обновляется минимум раз в час (для целей гражданской авиации как минимум). То есть, отсутствие информации о погоде или недостоверная информация о ней же является серьезным фактором для отмены полета. 
Так какого черта, на телефоне не было дождя?

Я опять заболел

Да, печалька. Я опять больной на всю голову пацанчик, которому скоро стукнет 34. Как говорит мой нынешний начальник, я «еще слишком молод, чтобы быть серьезным». Ты, Терри, чертовски прав. Я опять заболел. Близкие мне други и семьянины знают, что я увлекся авиацией. Каждый день часы напролет вместо сладкого сна улетают в небеса, захватывая меня с собой. Но сегодня было нечто особенное, что сложно описать словами.

Аляска
Фотография взята с http://triphints.ru/article/alyaska-zemlya-polunochnogo-solntsa-i-pervozdannoy-dikoy-prirodi

Это нечто эмоционально-предельное, что подходит сзади, внезапно колет и сразу обнимает. Как бы больно, но приятно, что обнимают. Неописуемое чувство восторга, азарта и улыбка до попы. Чеширский кот отдыхает.  

Рассказываю. Я мирно пытался проснуться в поезде на юга — в Чикаго, то бишь. Поезд скрипел. Тетка впереди меня уже не стесняется красится при мне, видя, что я вижу ее глаз. Ей лет 45, что-то американско-мексиканское, но приятное, пухленькое на вид. Каждый день красится строго в позде и примерно по тридцать минут. Разницы я особо не вижу, хотя не присматривался. Она всегда идет следом за мной. То ли, чтобы я ей дверь придержал (я же воспитан), то ли чтобы скрыть свою каляку-маляку. Дело ее, мне фиолетово. 

Читать далее

Почему американцы носят солнцезащитные очки

В США горячую воду не отключают летом для профилактики труб. Тут просто горячую воду не подают в дома, так как в каждом доме стоит нагреватель. Это экономически дешевле, так как снижает потери тепла при передаче воды от центрального нагревателя до конечного потребителя. Плюс меньше стоимость владения и обслуживания всего хозяйства. Каждое домохозяйство, будь то многоквартирный дом или частный single-house, самостоятельно нагревают воду до нужной температуры и пользуются.

При чем тут солнечные очки? Я заметил, что в домах/квартирах нет центрального освещения. Иногда на кухне может быть центральная потолочная лампа, а больше увы. Везде стоят лампы настольные или настенные, но практически нигде нет потолочных ламп. Это несколько непривычно нашему глазу. Чтобы включать разом все лампы часто делают два отдельных выключателя, один из которых включает локальный свет, а второй включает все правые розетки питания в данной комнате. То есть, включаем напольные лампы в правые розетки, а потом их все можно одним махом — убивахом. Правый тумблер выключит или включит только правые розетки. В чем-то удобно, но когда у тебя сотовый телефон заряжается от правой розетки, а ребенок еще не разобрался в высоких технологиях, то получается казус с пропущенным утренним подъемом на работу.

В связи с вышесказанным у меня закрадывается подозрение, что в консерватории что-то не так. Эта призрачная экономия на освещении привела к тому, что огромное количество людей ходит в солнцезащитных очках. Особенно это странно видеть утром, когда солнце еще не в зените, а из метро или электрички вываливается толпа “защищенных” лунатиков. Очки смотрятся красиво, ничего не скажу. Даже в пасмурный день люди ходят в очках. Для меня, для очкарика со стажем, это говорит о том, что обычный дневной свет стал настолько ярким, что глаза людей в США не приспособлены к нему. Постоянный недостаток освещения дома и в офисах, мониторы с другой температурой света приводят к снижению порога чувствительности глаз к нормальному свету. Соответственно, на улице становится невыносимо ярко.

Не знаю на что это влияет или может повлиять в будущем, но внутреннее чувство говорит о нехорошем. Не должно быть так. Европейцы или азиаты практически не ходят в темных очках, к слову.

 

В эпоху динозавров

Разрыв шаблона — это стало популярной фразой в моем лексиконе в последние месяцы. Ощущение, что я вернулся в эпоху динозавров, которая застряла далеко в прошлом, при этом блестит яркими красками кожного покрова и дружелюбно улыбается. Великие достижения, изменение мира, красивые небоскребы, приятные улыбки, эффективный бизнес, прибыли и убытки, поглощения и слияния.

Бизнес работает как часы, любо-дорого посмотреть, красиво работает. Чистые заводы, автоматизация, малая численность персонала для большого выпуска продукции. Красивые и удобные офисы. Когда бизнес вывозят “наружу” на показы лучших практик, то мы обычно видим эту вершину айсберга. Под водой скрывается большой диплодок семейства травоядных, который любит покурить “Мариуанну». Во время перекура динозавра посещают великие мысли, что можно жить лучше,. Идеи набирают оборот и умирают в районе шеи при движении снизу вверх. Когда переешь, пресытишься, случается такая непроизвольная фрикция с пузырьком воздуха, которая мягко обволакивает пищевод и с легким неприятным звуком, но громким эффектом выходит наружу.

Тотальный провал в автоматизации процессов административно-хозяйственной деятельности. Умные люди стоят у руля, титулованные, сертифицированные, ведущие компании вперед. И где-то между этими красивыми топ-менеджерами и рядовыми исполнителями случается Титаник. Завораживающий вид на город с пятидесятых этажей, влюбиться можно только в сам вид, в созерцание жизни внизу. Огромный опенспейс, где топы сидят рядом с работягами, без перегородок, где абсолютная тишина и уютные кабинки для уединения, где у CEO нет своего кабинета, а лишь ноутбук Lenovo 14 дюймов, точно такой же, как и у меня. Дорогие столы с изменяемой высотой, хайтек техника на рабочем месте. И абсолютная некомпетентность на всех уровнях бизнеса.

Четыре недели бизнес обсуждает с ИТ командой создание отчета и правила заполнения нескольких колонок. Отчет, который штатными средствами купленной за миллионы долларов системы создается за полчаса любым младшим консультантом из СНГ.

За миллионы долларов ИТ обеспечения HR люди получают в почту Excel файлы, которые распечатываются и вручную вбиваются в несколько учетных систем, которые друг с другом не интегрированы. Мы же помним, что SAP интернационален в отличие от большинства ИТ систем, мы в России запускали такие интернациональные проекты с полпинка и не вчера, а даже позавчера.

Читать далее

SAP по-американски

Допустим на рынке появилось объявление о работе. Новый проект или задачка — все равно. За первый день на денежную позицию вы получите порядка 20-30 предложений о работе от разных рекрутинговых агенств инородного происхождения. Вам будут предлагать примерно 30-50% от изначальной ставки клиента. Кто-то наверняка купится, пойдет подавать данные, проходить собеседование. Я тоже так делал, если бы не одно но.

Это больше походит на тонко организованный бизнес, где нет задачи продавать людей на проекты. Если вы соглашаетесь на любезно озвученные условия труда (а в 99% случаев это краткосрочные контракты), то вас тут же берут в оборот. Заполняете анкету, прикладываете сканы паспорта, документов и прочее. И ожидаете интервью… которое никогда не случается.

Все дело в том, что при заполнении анкеты мелким почерком будет написано, что вы предоставляете этой шаражке эксклюзивные права на представление ваших интересов у данного заказчика. В случае нарушения этого права вы возмещаете неустройку. Разумеется, что про неустойку и нарушение указано в Terms and Conditions, которые размещены под подушкой у бабушки индуса в районе 15 квартала деревни гадюкино. Проходит время и на вас выходят нормальные ребята, которые хотят продавать вас и зарабатывать на вас. Вы радостно бросаетесь к ним, доходите до интервью, а потом всплывает тело бабушки с Terms and Conditions. Будьте любезны — штрафчик заплатите.

Такая схема работает только с почасовыми контрактами (Time and Material), так как за каждый отработанный час компания-рекрутер получает свою комиссию. Бодишоп по-русски. С постоянными позициями это не катит, так как нет поля для маневра. Там рекрутер обычно получает один оклад или 10% разово. А с почасовыми контрактами всегда есть поле для дойной коровы.