СимСити

Давно вы играли в игрушки на консоли или на комьютере? Год назад коллега по цеху обмолвилась про игрушки. Лет пять назад я грешил, что мог полчаса поиграть в танчики перед сном, ибо затягивало, какое-то соревнование, развитие техники и все такое. Год назад я купил первую игрушку в своей жизни (танки были бесплатные). Сначал это был вольф, стрелялка, потом call of duty, тоже стрелялка, потом еще, еще и дошел до бродилок с открытым миром: far cry, witcher 3.

Параллельно я начал ездить на работу к клиенту в центр Чикаго, а вся дорога в одну сторону стала занимать 2 часа. Никогда не мог себе и себя вообразить, что буду тратить по 4 часа в сутки только на перемещение из дома в офис. Жизнь начала меняться. В поезде, автобусе делать особо нечего, играть в телефоне быстро надоело. Я начал покупать пачками фильмы в iTunes. Один день = один фильм. Смотрел все подряд, но не эксклюзив для одаренных. А вечером приходил и иногда мог поиграть в новую игрушку. Может часа 2-4 в неделю.

Спустя год я могу сказать, что большинство современных игр выглядят, продуманы, реализованы лучше продуктов популярного кинематографа. Играть интереснее. Локации, диалоги, пейзажи – умопомрачительно. Да, натуральных людей рисовать не научились пока, но это вопрос времени. Сюжетная линия с вкраплениями игры и кино – обалденно.

Начав изучение авиации я скачал несколько авиасимуляторов, купил штурвал, рычаги управления двигателем, педали – стал пробовать. Я начал находить свой дом, пролетая над ним в симуляторе. Начал узнавать места, где гулял с фотоаппаратом, а теперь мог посмотреть сверху. В игре, напомню. Это был первый мой шаг в виртуальное образование. Позже я нашел в сети игру для изучения языка программирования Питон – бегал как мой ребенок с одной кочки на другую, решая задачи лягушки или пирата, уже не помню. Пару недель назад я сел в настоящий кокпит самолета, на котором парил над своим домо близ Чикаго. Глаза вспомнили больше половины кнопочек, регуляторов и экранчиков.

Индустрия игр стала другой (кэп). Точечное обучение, пока еще не образование, уже стало доступным в виртуальной игровой форме. Для образования пока не хватает мотивации и сюжета, чтобы вовлечь обучаемых в процесс также, как это делает добротная игра. Согласитесь, интересно было бы поиграть в СимСити, где деньги упадут на реальный банковский счет?

Agile в HR

Джош, который Берсин, опять умные слова написал, в предложения сложил, а мир смотрит в рот ему и восклицает – вау. Ребят, сходите в соседний отдел к программерам, быстро все и по полочкам разложат. Лет на 5 вперед, думаю, легко смогут пути развития в конкретной компании написать. В этот раз Джош рассказывал про Agile, типа итеративненько давайте развиваться, меняться и совершенствоваться. Интересно, сколько раз он итеративненько пробовал пройти заслоны своей же рекрутинговой компании в своем же Дейлойте, где он сидит? Скорее всего ни разу, как и ни разу его же HR из той же компании пробовали сделать тоже самое.

Берем какую-нибудь основательную компанию в любой части света, которая не вчера родилась и не программистами создана. То есть что-то из нормального производства, финансов, а не глумурный диджитал. Накрываем этого динозавра большим аджайлом, делаем из HR девопсов и размываем их BRM (Business Relationship Manager) ребятками, чтобы переводить с японского на корейский. Прибегает эта новомодифицированная толпа к менеджерам и начинает HR процессы аджастить по аджайлу, чтобы смузненько было. Вторым вопросом после нахуа-хуа-хуа будет скорее всего что-то в духе, а кто сегодня наливает?

Чтобы меняться нужна сила, приложенная извне и ресурсы. В Agile силы извне нет, разве что консультатики прибегут. Ресурсы можно изыскать, но опять же всплывает вопрос, за чей же счет. Чтобы изменить процесс нужно вложить в изменение деньги, время и усилия. Каждое изменение будет просить новые вливания, которые, разумеется, не были в бюджетах ни одной из служб. Даже поменять какую-нибудь формочку приказа, отчета требуется сколько сил у нынешних динозавров. Молодым стартапчикам это все не нужно, они родились с телефонами и в подгузниках, поэтому кнопочке Approve верят больше, чем подписи человека на бумаге.

Возвращаясь к Agile, уже на рынке – родителе Agile – информационных технологий бытует мнение, что поигрались и хватит, пора обратно к постепенному изменению, водопадный подход, ибо надо подумать сначала, а потом ломать. И пока мировой HR да и другие функции, будут осваивать уже морально устаревший Agile и производные от него, айтишники наколбасят экономику данных, приправят ее мозгами, украсят виртуальностью и ? И останутся HR у разбитого корыта, но зато с основной и наиболее важной функцией, которую никто еще не научился модифицировать – разговаривать с людьми.

https://joshbersin.com/2019/05/agile-in-hr-has-arrived-and-its-growing-fast/

Как Виталик Поцелуев опять увлекся

Сегодня было все иначе. Увлечение самолетиками нагрянуло буквально после случайного видео на YouTube с красивыми пейзажами за окном. Там была Цессна 172 — самый массовый самолет в гражданской малой авиации. В США он буквально есть у каждого второго пилота, примерно как запорожец был в свое время у советского человека (по крайней мере так говорили). ЗА первым видео последовало второе и так далее до сегодняшнего дня. Меня буквально засосало в эту трясину как когда-то поглотила фотография. Я подписался на всех известных пилотов и рядом с ними стоящих ребят. Каждый день по 3 часа я тратил только на просмотр видео, чтение книг, изучение официальных учебных пособий от местного органа управления авиапространством.

Waukegan

Практически везде были цессны 172. Дело, как вы уже поняли, не могло ограничиться одними видосиками, поэтому в ход пошла отягощенная артиллерия. Я купил игровые органы управления самолетом. То есть передо мной теперь малюсенький экран ноутбука, к нему подключен штурвал, педали, ручки управления двигателем пепелаца. Места на столе остается ровно ноль. Я поставил пару известных симуляторов X-Plane и   FLight Simulator от Microsoft. И начал летать. Ну как сказать летать, успешно таранить самолеты и здания на взлетно-посадочной полосе (ВВП) и пероне, а также сносить все вокру при посадке. Ибо нечего выпендриваться, есть Left Tendency — однопропеллерный самолет всегда тянет влево. Он же мужского рода. Его надо давить правым рулем, а я не мог его почувствовать. При этом я продолжал поглощать информацию в невообразимом размере. Да, вертолеты тоже попали под раздачу. 

В прошлые выходные я летал на маленьком карапузе от фирмы Diamond, где я постоянно задевал головой потолок. Управление там оказалось джойстиком, а я же штурвал купил. Приборы как-то странно были расположены, совершенно “не там, где нужно”. Зато как он взлетел — красиво, легко и вжик. Я был поражен. Но я же везде читал про Cessna 172, а он больше, мощнее, дороже, там можно перевозить целых 4 человека и собачку. Я твердо решил этот недостаток исправить и попросился на 172 цессну в следующий раз. Инструктор, молодой парень, мысленно покрутил пальцем у виска — пересаживаться на старое, хоть и большое, но корыто, еще и платить больше. Но клиент всегда прав, пока сам себе не признает, что дурак.

Сегодня я полетел на 172S. Началось все с того, что при осмотре самолет был слегка пошарпан. То есть он технически исправен, но его уже красили, что-то ремонтировали. Одним словом БУ. Внутри была печалька — старые сидения. Какая разница для попы? Совершенно согласен, что никакой, но ведь уплочено. Ну ладно, я был весь в эмоциях, такая бандура, что даже головой не задеваю и сидение регулируется. Я как-то быстро привык к педалям, почти сам дорулил до взлетной площадки. Уже “мастерски” провел осмотр самолета, так как много читал и слова уже были знакомы. Я так бодро сделал ух и рванул штурвал на себя. Тут-то Васе и стало плохо. Мне то есть. Самолет пошел резко в верх, ибо дури у него больше. А меня вжало в кресло, хотя надо было бы держать штурвал, набирать скорость и выравнивать самолет. Первый шок прошел, выровнялся, а его все равно болтает. Ну, видимо ветра. Поднялся на рабочую высоту, под облака. Внизу домики, вверху ровный потолок облаков, иду ровно ниже 1000 футов (300 метров). Красотища, скажу я вам.

Cessna 172 backseat

Инструктор видит, что я немного освоился, воспринимаю его. Говорит, давай повороты и развороты практиковать. Сначала простенькие, 30 градусов уклон и влево-вправо. Это я уже как диванный профессионал, выполняю так, что хоть сразу на экзамен. Высоту держу, педальку нажимаю, штурвалом верчу, выхожу из поворота ровненько. Сам доволен, одним словом. Тут этот редиска говорит, а давай теперь на 60 градусов наклон. Я вспоминаю, что при 60 градусах мы сильно теряем в подъемной силе, нужно больше силы, больше вверх тянуть, плюс еще сила притяжения возвраста, та самая, которая G. Ну, надо, так надо. И кручу гравицапу влево. Поворот идет как по маслу, а потом он так ненавязчиво говорит, неплохо бы добавить высоты, а то штопор недалеко. Я медленно тяну штурвал на себя, а глазом (надо сказать уже начинающим дергаться) вижу, что мы все еще падаем. Медленно так, но настойчиво идем вниз. Тут чую его сильную руку, которая вытаскивает самолет из сваливания, а меня подбрасывает вверх — так Виталька ощутил невесомость. Вздрогнул, подумал, что я снег башка попадет, непривычно, хз как мозг воспримет. А не, ничего, мозг покривлялся и выровнял самолет. Уф, выдохнул. 

Второй и еще пяток разворотов и поворотов я сделал на ура, с заданной экзаменационной точностью. Прям доволен собой как слон. Уже начал думать куда бы слетать на оставшиеся часы. Ага, наивный. Билл спрашивает, ну что, где мы? Где аэропорт, а то пора закругляться? Озираюсь и вижу с одной стороны черное небо, а с другой ясный перешеек и опять черное небо. А мы где-то под этим всем удовольствием барахтаемся. Вспоминаю, что в прошлый раз видел завод с трубами, показываю на него и говорю — там. Фигу, не там, и вообще озера Мичиган не видно, хотя мы в 20 милях от него, а оно же здоровое. Просто слилось с небом. Я потерялся в небе. Он мне говорит поворачивать туда-то, а я торможу, английские буквы в слова перевожу, а потом в градусы конвертирую.

Подлетаем мы к аэропорту, и тут как начнет трясети… я вспомнил один полет в США, когда Боинг болтало около часа так, что чуть ли не наизнанку. Вцепился в штурвал, надо же сажать эту бандуру, а ее качает во все стороны. Сели мы неважно, сначала на одно колесо, потом на другое. Без отскоков, но все равно, непрофессионально для такого диванного эксперта как я. Вторая посадка уже, а я все еще не понимаю кто сажает самолет. Вроде руки и ноги держу на органах управления, а я как будто отключаюсь и оно само скорость, высоту, двигатель выравнивает.

Вылез из самолета с трудом. Все затекло, болит, попой развернуться не могу, чтобы на ступеньку встать. Камера еще, зараза, вырубилась, ибо флешка закончилась. 

Вручили мне оглавление моих будущих уроков. Пролистал я список литературы, которую нужно к каждому занятию изучить… И понял, что с августа 2018 я ничего не помню, хотя занимался каждый день. Чукча оказался писатель, а ни разу не читатель.

Но, из этого всего есть два положительных момента: я поборол свой страх тошнотиков, и мне это все дико понравилось, и нравится с каждым вторым разом еще больше.

Начало нового. День 1

Сегодня утром светило яркое солнце, в небе пролетел очередной самолет в близжайший один из крупнейших аэропортов мира – O’Hare, а я как раз вышел из Starbucks со стаканом White Chocolate Mocha, 4 pumps, extra shot. Выпендрился, одним словом. Меньше сахара, больше кофе, — то что нужно, чтобы не раскиснуть до начала рабочего дня и немного взбодриться. Особенно, если ты не успел приготовить ничего не завтрак, а кушать хочется. Кофе же колорийный – выпил и можешь жить до обеда.

Солнышко так ярко подмигнуло, наверху промчался поезд метро, справа раздался жалкий гудок класона. Мелочи, создающие детали и подгоняющие подсознание к рождению картинки, украшенной эмоциями, воспоминаниями, ощущениями и будущим. Я несколько месяцев боялся первого раза потерять девственность в воздухе. В прошлый раз в советском агрегате на правом сидении сильно пахло смесью авиационного керосина и масла, было шумно и неудобно. Двигатель так тарахтел, что ему впору было передать всем пламенный привет и уйти в мир иной. Через пару кругов, вместо оплаченного часа, мы пошли на снижение, ибо второму пилоту, то есть мне, стало худо. Да, я тонкой организации человек, болтанка не относится к тем ощущениям, за которыми я гоняюсь в последние десять-пятнадцать лет.

В этой птичке канадского производства я долго пытаюсь сесть поудобнее, все же лишние сантиметры не предусмотрены в этой кабине. Сначала наушниками постоянно задеваю крышу, потом рукой стал выдергивать провод тех же наушников, что они все время пытались соскочить набок, а с педалями управления отдельный разговор. Туда жму, сюда давлю, а самолет все равно по-своему едет по рулежной дорожке. Чуть было не вписался в ангар, где бы и закончилось мое приключение в новый мир. Инструктор помог вырулить после моей просьбы, что я сдаюсь.

Я стою на Hold-Short позиции, пробегаю по приборам и чеклисту – все под контролем инструктора. Диспетчер дает добро на взлет по короткой полосе на северо-запад. Билл доверяет мне вывести самолет на ВВП и встать по центру. На удивление я быстро справляюсь с мотором и педалями и к бою готов. Обе ноги в пол на тормоза, двигатель на максимум и отпускаем тормоза. Вспоминаю, что P-tendency должно тянуть самолет влево и нужно корректировать правым рулем движение, чтобы не уйти с центральной полосы. Мгновение и взмываю.

В больших самолетах взлет идет как-то медленно, полого, а тут чуть ручку (да, там настоящий джойстик как в боевых самолетах) и уже в небе. Инструктор поправляет, что я слишком лихо взлетел, надо пониже и набрать скорость, выровнять горизонт и постепенно со скоростью 500 футов в минуту набирать высоту. Несколькими минутами позже выходим на заданную высоту и снижаем скорость. Мотор начинает работать тиши. Билл триммирует (выравнивает) самолет по горизонту, осматривает район, что никого вокруг нет и говорит – он твой. Как мой? Он и до этого был мой, я не спускал руки с джойстика.

И тут наступает момент, когда я ощущаю, что меня не мутит, что самолет реагирует на мое дыхание. Вправо? Влево? Вверх? Вниз? Да легко, легким дуновением в сторону джойстика птичка взмывает, крутит и вертится.

Отхлебнул горячий напиток, обжегся и еще раз бросил взгляд наверх. Однажды я пролечу над этими небоскребами на своем самолете и помашу крыльями этой бесполезной суете мирской. 

Гамма

Пик-пик-пик, — запикал будильник на телефоне. За окном серость, мелкий капающий дождик, видимо сегодня будет прохладно, хотя обещали плюс пятнадцать. Опять врут, наверное, хотя, может быть, распогодится к вечеру. Давно хочу выйти на балкон и опять попробовать сигару. Мысленно это так красиво и вкусно, когда теплым вечером ты лежишь в качели с книжечкой, лениво покуривая вкусный табак. В прошлый раз реальность оказалась куда более примитивной, в результате чего я только закашлялся и выкинул пару сигар в урну.

Что у нас сегодня. Открываю почту, быстро пролистываю. Одна ерунда, которую можно удалить не открывая даже письма, просто пробежавшись взглядом по заголовкам. Сайт новостей, тоже обыденно, закрываю. Ладно, пора вставать. Нет, забыл еще мессенджеры проверить. Десять минут как с куста.

Горячий душ, побриться, подумать под напором воды, — утомительные процедуры, которые не приносят никакого удовольствия.

Варить или не варить кофе, сурьезный вопрос. Вроде бы и хочется, но лень, надо кофеварку мыть, молоко закончилось, черный кофе с сахаром надо пить долго, потому что горячо, а на долго времени нет, ибо расписание, работа. Нет, сегодня без кофе, на работе выпью воды. Хотя воды можно и сейчас, стаканчик. Где там мои старческие таблетки?

Спустя полчаса я стоял под моросящим дождем на автобусной остановке. Миниатюрный зонтик не спасал, наушники намокли, вода стала попадать в кроссовки. А обещали тепло и сухо, черт бы их побрал.

Читать далее

Как получить PPL в США

Допустим вам ударила желтая жидкость в голову, и вы непременно решили на старости лет прикупить себе самолет и облететь на нем весь мир. Бес в ребро, седина в бороду и погнали. Каким-то образом вы вдруг очутились в США, чтобы под любым предлогом начать обучение на PPL (Private Pilot License). Что нужно сделать, как можно получить PPL в США иностранцу?

Как получить PPL в США
Фотография принадлежит http://www.fcaflightcenter.com/private-pilot-license/

В Интернете много статей, где можно почерпнуть базовые вещи. Например, что нужно 40 часов отлетать на самолетике, а в среднем по Штатам летают 60. Можно узнать, что для получения PPL нужно отложить примерно столько денег, сколько часов вы будете летать умноженное на часовую ставку в 200$. 60*200 = 12000 для начала. Вам предложат множество ground school, где можно пройти теорию. В общем и целом расскажут все и с улыбкой о получении лицензии частного пилота в США — самой густонаселенной частной авиацией стране.

Сегодня я, как начинающий пилот, хочу рассказать о том, что вам не расскажут в интернетах и авиаклубах до подписания договора на обучение.

Теоретическая часть

Начнем с простых вещей, например, с ground school. Это школа, где рассказывают теорию. Теории не простого много, а слишком много, чтобы ее усвоить за те часы, которые на нее отводятся (условно 60 часов). Я уже полгода по два часа в день изучаю теорию и до сих пор ничерта не готов к экзамену. И я не могу сказать, что у меня плохая усваиваемость материала или я сильно глупый человек. Так вот эту самую теорию можно помимо классического способа — в школе — изучить еще двумя путями. Путь первый — онлайн. Сейчас большое количество онлайн школ, которые предоставляют видео уроки (хорошие) и теорию к ним. Средняя цена по палате около 300 долларов за курс (пожизненное владение как бы). После этого вам пришлют бумажку, которую можно показать экзаменатору — типа ваш уровень знаний достаточно хорош для сдачи экзамена.

Второй способ, по которому иду лично я, это самостоятельное изучение. Здесь оно делится на две части: книги и видео. Книги бесплатно скачиваем с FAA.gov, а видео с youtube.com. Каналов много, книги СУПЕРские, с картинками. Читать и смотреть одно удовольствие. Я скачал с youtube кучу каналов в оффлайн и смотрю в электричке.

Чтобы подготовиться к экзамену можно скачать за небольшие деньги приложения для телефона с экзаменами. Можно на сайтах поискать — этого добра хватает. Вопросы сложные, особенно по метеорологии.

Проверка безопасности

Да и ах, если вы иностранец, то попадаете под проверки TSA. Это ввели после событий 9/11, и теперь пилоты должны регистрироваться на сайте TSA, проходить комплексную проверку на вшивость для получения PPL. Точнее даже не для получения PPL, а для допуска к обучению и штурвалу самолета. Регистрируем аккаунт, указываем в какой школе и на какой курс хотим податься. Важно, чтобы школа была в списке аккредитованных TSA. Потом кучка анкет. Нас проверяют и приглашают на пальчики — нужно сдать биометрию. За удовольствие нужно заплатить 130 долларов и около месяца на процедуры. Учтите это время при обучении. На весь период у вас должна быть виза/статус в США.

Если вы после получения PPL вдруг решите еще и MEL, IR, CPL, ATPL и прочие ругательные слова выучить, то на каждый курс процедура повторяется. Увы и ах. И действие этого разрешения от TSA всего один год. Надо успеть сдать теорию и практику.

Неприятные расходы

Если вы думали, что 12 тыс. на самолетик это все, то увы. Это только начало. Следом у нас идут такие статьи расходов (и это только для получения первой ступени):

  • Книги
  • Пробник для топлива
  • Kneeboard (досочка на коленочку, чтобы бумаги были под рукой во время полета)
  • Актуальные карты VFR для вашего региона, где будете летать (их нужно периодически обновлять)
  • Подписка на приложение ForeFlight с базами и навигацией
  • iPad
  • Всякие линейки, калькуляторы, мобильные компьютеры EB6
  • Руководство для самолета (увы, надо свою копию иметь, чтобы зубрить характеристики и чеклисты)
  • Солнцезащитные очки
  • Рация/спутниковый трекер на случай форс-мажора
  • Фонарики/батарейки/ножики
  • Логбук
  • Оплата медицинского экзамена
  • Оплата экзаменатора
  • Оплата аэропортовых сборов за посадку/взлет/стоянку

И списочек завершается вишенкой — наушники для радиосвязи — самое дорогое после стоимости самого обучения. Цены начинают от 200 до 1200 долларов. В аренду брать дороже и не гигиенично.

Да, получить PPL в США это дорого. Если вы тут не живете, то еще добавьте стоимость проживания. Стоит оно того или нет я пока не знаю, но мозг от ИТ точно разгружает на ура, лучше любой медитации 😉

Начало рассказа «Время»

Сэм посмотрел в окно. Пятидесятый этаж, яркое солнце дразнило, издевалось в отражении небоскреба напротив. Мерзкий день, прескверный денек. Едва щекотящий морозец, легкий ветерок и теплое солнце, что может быть лучше в этот день? Начерта люди сидят в офисах, как крысы в канализациях. Нет, так нельзя, невозможно.

В почте брякнул колокольчик – новое письмо, новое задание, новая бесполезная, бесцельная работа ради работы, ради процесса. Сэм закрыл глаза. Набрал полную грудь воздуха и медленно выдохнул. Досчитал до десяти и открыл глаза. Бряк. Еще и еще, бесконечный поток. Надо сходить в туалет, размяться, может пройдет, — подумал он и направился в сторону уборной. За окном вдалеке прожужжал легкий самолет с рекламой какого-то пива. Пиво скорее всего дрянь, раз его так рекламируют. Хороший товар сам бежит впереди рекламы, в этом Сэм не сомневался ни разу.

На обратном пути к рабочему месту настырный самолетик пролетел еще раз, но уже с другой стороны здания. Он был ярким пятном на бесконечно голубом небе. Сэму даже показалось, что за штурвалом девушка, хотя скорее всего это ему померещилось – самолет был слишком далеко, чтобы такое видеть невооруженным глазом.

Наушники, успокаивающая, убаюкивающая музыка и еще десяток писем обработано. Легче не стало. Говорят, что нужно просто отключаться от рутиной работы головой, чтобы руки сами делали что положено. Мозг научится перестраиваться и будет сам работать руками, а внутри отдыхать и думать о прекрасном. Отлично, кто эта дрянь, которая распиарила это? Не работает, — в сердцах подумал Сэм.

Опять этот самолет с пивом. Да что же это такое, — Сэм закипал на ровном месте. Подошел начальник. Сэм, надо пару сотен позиций обработать. Наш ИТ не может помочь, придется руками. Вдох. Еще глубже. Медленно выдох. Да, сэр.

Сэм посмотрел на стоящую у своих ног простенькую сумку, с которой он ходил на работу. Нагнулся, поискал что-то внутри, невзначай взял свою чашку и положил в сумку. Как будто потягиваясь, Сэм привстал, оглянулся в поисках начальника. Того не было видно в обозримом радиусе. Медленно он дошел до раздевалки, накинул свою куртку и быстро вышел в холл к лифтам. Читать далее

Консультант

ПРОЕКТ

  • Здравствуйте. Проходите, Сатти. Меня зовут Мэт, я управляющий Банка.
  • Добрый день. Рад познакомиться.
  • Чай, кофе или что покрепче?
  • Кафе с сахаром и сливками, если позволите. Спасибо.

Мэт вызвал секретаршу, которая появилась спустя мгновение, как будто уже стояла за дверьюс подносом и заранее знала, что выберет гость. Сатти окинул ее взглядом.Молодая, милая мордашка, фигура при ней. Строгий темно-синий костюм, прямаяюбка, туфли, яркий платок оранжевого цвета в нагрудном кармане пиджака, в цветлоготипа компании. Все как положено у «больших дядей» в большомбизнесе, ничего лишнего. 

Сатти устроился поудобнее, положил рядом телефон экраном вниз и посмотрел на Мэта.

  • Еще раз спасибо за кофе, Мэт. Я весь в вашем распоряжении.
  • Да, благодарю, что нашли время. Наслышан о вашей занятости и успехах.
  • Не стоит напрасных слова, клиент для меня закон и новый вызов. Чем я могу вам помочь?

Он был известен как человек сдержанный, молчаливый. Слова давались ему с трудом, новсегда били в цель, за что его часто за глаза называли «жестокиммолчуном». Сатти не любил пустых слов, разговоров о прекрасном,размышлений о несуществующим или разговоров вокруг да около. Дело было преждевсего, а время стоило денег, поэтому Сатти любил сразу переходить к делу, чтобысэкономить время и силы для всех участников встречи.

  • Ну что же. Как вы знаете, мы большой банк. Охватываем примерно половину планеты разного рода функциями, начиная от типичных банковских до местечковых сервисных организаций. Под сервисными я понимаю сферу услуг в виде развлечений, бытовой помощи, доставки товаров и много что еще. На нас работает примерно полмиллиарда человек, и это только штатные сотрудники. Более двухсот тысяч юридических контрагентов, партнеров. Я слышал, что вы работали с похожими объемами, понимаете масштаб, и это выгодно располагает Вас на фоне других кандидатов.

Сатти поправил очки, закинул ногу на ногу и кивнул головой. О Банке он знал давно. Даи кто мог не знать про него, когда на каждом углу планеты была либо реклама,либо точка Банка.

  • Наше видение мира заключается в том, что реальность перестает быть реальной, а виртуальность виртуальной. Мы хотим убрать границы между этим и тем миром, чтобы расширить свое присутствие завтра, опередив технологии и конкурентов. Человек не должен различать грань между реальным и искусственным миром. Стерев эту грань, мы выйдем на уровень планеты, создав, по сути, монополию. Станем паровозом в новую эру. Насколько Вам это интересно, Сатти?
  • Продолжайте, Мэт, — негромко, но требовательно ответил Сатти.
  • Я так понимаю, что вопрос стоит в вознаграждении, — Мэт посмотрел в глаза Сатти.  * За этим дело не станет. Называйте любую цифру. Вы готовы?
  • Если вы наводили обо мне справки, как вы заметили ранее, то знаете, что вознаграждение не стоит на вершине моей пирамиды мотивации. Что у вас есть сейчас? Когда вы ожидаете результат? Какие документы я могу получить для ознакомления с проектом?
  • Мэлони, мой секретарь, уже подготовила для Вас документы. Сколько Вам нужно времени для ознакомления и принятия решения?
  • В следующий понедельник я дам ответ, Мэт. Благодарю за встречу и не имею морального права более Вас задерживать.
  • Было приятно познакомиться очно, Сатти, — с улыбкой проговорил Мэт и крепко пожал руку гостю.

В то же мгновение вошла Мэлони с небольшим подносом в руках. На подносе стоялаоранжевая коробочка из дерева, разукрашенная логотипами Банка. В коробочкележали странные очки с толстой оправой и что-то похожее на карту памяти. Саттивзял коробочку и вопросительно посмотрел на Мэлони.

  • Вы все поймете, как только наденете очки в спокойной обстановке за закрытыми дверьми, — сказала Мэлони и обаятельно улыбнулась.

У каждого клиента свои выдумки, — подумал Сэтти и спрятал коробочку в портфель. Еще разпопрощался с Мэтом, улыбнулся Мэлони и направился к выходу.

Читать далее

Спустя три месяца

Изображение принадлежит Creator: Jonathan Irish

Прошло примерно три месяца, как я утонул в авиационной тематике. Нырнул совершенно случай, просто посмотрев видео на Youtube. Потом еще, дальше, больше, глубже. Спустя месяц компьютерный стол оброс стопкой книжек, диски заполнились обучающими видео, а стол превратился в кокпит небольшой одномоторного пепелаца. 

Каждый день я два часа трачу на электричку, а это повод вдохновиться и образумиться. Утром я обычно смотрю обучающие материалы, а вечером, на обратном пути, вдохновляющие полеты других людей. Практически никого нет из Азии или Европы — одни американцы на всех возможных видах летательных средств. Парашюты и параглайдеры в их числе, кстати. Многие совмещают полеты на личных самолетах с прыжками: улетел в даль далекую и прыгаешь оттуда с парашютом. 

Вообщем, эмоций выше крыши. Книжки уже надоели своей черно-белой нотацией, яркие ролики с полетами вокруг света будоражат моск. Причем авиация как таковая, большая авиация, вообще не интересна для меня, а именно малая, малюсенькие летуны самое то. Это как управлять автобусом и маленьким спорткаром или мотоциклом. Вжух и в небе. В прямом и переносном смысле. 

Представьте, что можно прыгнуть в самолетик на двоих, подняться в небо на километр и полетать в горах, над полями и холмами. Где-то можно приземлиться и побродить вокруг, если у вас bush-plane (легкий самолетик с большими колесами, который позволяет садиться практически везде вне дорог). Такой драйвовый драйв. 

Пока что это дорого для туриста, но не так неосуществимо, как мне казалось ранее. Владение самолетом похоже на владение дорогим автомобилем, где платишь много за бензин и ремонт/обслуживание. Зато удовольствие перечеркивает финансовый недостаток. 

Да и вокруг света, как оказывается, можно облететь не только на большом лайнере, а маленькой цессне. И стоит это вполне посильных денег при правильной организации и хорошей компании единомышленников. В России малая авиация практически отсутствует, когда в США проводят соревнования по драг-рейсингу на малых самолетах. Тут чуть ли не студенты могут себе позволить самолет, пусть старенький, но самолет, летающий в небе, а не гараже. Very exciting. Я не говорю уже о видах сверху и возможностях. 

Осталось дело за малым — сдать экзамены, пройти практику и купить хорошие наушники (это самое дорогое помимо самолета). Лицензия пожизненная, нужно только медосмотр периодически проходить, да квалификационные полеты совершать раз в 90 дней. Но там война план покажет. 

Поглядим куда очередной хобби меня заведет. Пока что все складывается в сторону моей мечты, но совершенно с неожиданной для меня стороны. Не так прямолинейно, как я ее мыслил класса эдак с 10-ого. 

Что я не знал про самолеты

Если изучать что-то новое, то можно открыть для себя что-то новое, не так ли? Очевидно. Готовясь к экзаменам пилота частной авиации я открываю для себя новые области знаний, которые ранее были недоступны. Точнее появлялись вопросы, когда я садился в самолет и наблюдал за всем происходящим, но они быстро отходили на третий план, когда полет завершался.

Например, я узнал, что самолет не упадет, если в полете загорится или просто отключится двигатель. Для меня это стало некоторым откровением. Самолет просто спланирует. И даже для большого крылатого птица время планирования может достигать 40 минут, что достаточно для поиска запасного аэродрома или площадки для посадки. И это не всегда означает, что это будет аварийная посадка (нештатная, но не со смертельным исходом).

От турбулентности крылья не отваливаются, самолет не разваливается на части. Это временное недоразумение погоды, которое мы так плохо переносим из-за настроек нашего вестибулярного аппарата. Да, хреново, но не смертельно. И избежать ее не всегда получается из-за погодных условий, а не приходи командира судна. Огибание зоны турбулентности может вылиться в часы, поэтому чаще проще потерпеть.

В самолетах действительно многие системы дублируются для целей безопасности. Даже если выходит из строя система, то есть другая или третья, которая по косвенным признакам поможет определить скорость, высоту, местоположение судна.

Самолеты не летают по прямой от аэродрома до аэродрома. В небе есть свои маршруты, разные коридоры (высотные и по ширине), которыми управляют наземные диспетчеры. Перед взлетом экипаж информирует диспетчеров по пути следования, как он полетит маршрут, на каких высотах и в какое время где будет. Если самолет не приземлился в заданной точке, то через полчаса его автоматически начнут искать спасательные службы (так не во всех странах).

Автопилот действительно может довести самолет до любой точки. Автопилот не может поднять самолет в воздух или приземлить. Может довести до высоты примерно 150 метров над посадочной полосой, но потом все равно пилот отключает автопилот и ведет судно на посадку самостоятельно.

Не все самолеты летают по GPS. Есть много башенок в мире, которые стоят на земле и работают радарами. Эти радары помогают определить где находится самолет, но с погрешностью, большей, чем GPS.

Как бы странно это ни звучало, но иногда пилот больше разговаривает по радио, чем пилотирует самолет. При каждом пересечении воздушного пространства определенной зоны нужно запрашивать разрешение. А таких зон масса, особенно в Европе и США.