Архив рубрики: Обо мне

Сколько стоит получить лицензию пилота в США в 2020 году?

Много, очень много, поэтому не верьте всем, кто говорит, что за 10 тысяч вы ее получите. Ха-ха два раза. Не рублей, если что. Так как я недавно закончил обучение и получил заветный кусок пластика, то могу поделиться с вами своими цифрами. 100% точность гарантирую. Учился я в школе skillaviation.com, что на границе штатов Иллинойс и Висконсин на территории Waukegan International Airport. Местный аэропорт местной деревушки, но окруженный специальным воздушным пространством класса D с парой пограничников “по вызову”. Поэтому имеет право принимать международные борта и допускать на территорию Штатов.
 
Законодательная норма в США — 40 часов налета, из которых 10 должно быть самостоятельными. Среднее по палате у студентов это 60-70 часов. Я бодро начинал за здравие, а закончил за упокой — больше 80 часов. Основная причина тому — сдача экзамена пришлась на осень, когда погода стала портиться, а поэтому приходилось маневры, контрольные полеты (требование школы) постоянно переносить. Это все равно опыт, так что не жалею ни разу. Про процесс я писал ранее вот тут Как получить PPL в США
 
Я экономный по своей натуре, поэтому всегда ищу варианты оптимизировать расходы — сэкономить. Наиболее простой и, пожалуй, единственный способ, это теорию учить самому с помощью книг и интернета. Я не покупал спецкурсы, которых множество, а сосредоточился исключительно на официальных книгах министерства авиации и YouTube каналах. В итоге теорию сдал 93%, что выше среднего 87% (проходные 70%). Единственное, на чем я не экономил, это на безопасности и комфорте полетов, поэтому взял самые лучшие наушники (это инвестиция на многие годы, тьфу-тьфу) и самолет, который подходит мне по росту (я 185 см) — Diamond Eclipse 20 — двухместный канадец. В 152 Cessna я не влез, хотя она на 30% дешевле (124 против 99 уе за летный час).
 
Поехали! Э, не, полетели!
 
Наушники Bose A20 = 1100. Ну очень дорого, но они того стоят. Я брал с Bluetooth, чтобы можно было потом подключить приложение ForeFlight для уведомлений, когда один летишь. Дождался новогодних скидок и взял за эту цену, но в подарок дали колоночку за 200$ — ребенку радость сказки слушать.
 
Alien TSA Fee = 130 все иностранцы должны получить разрешение транспортной безопасности страны на право учиться пилотировать самолет.
 
Fingerprints = 133 ваши пальчики должен снять авторизованный TSA агент, которые поедут в ФБР для проверки вас на злые умыслы.
 
Knee Board = 16 это планшет на колено, чтобы на него складывать блокнот, карты, ручку для записей команд диспетчера. МОжно было купить за 2 доллара в канцелярском магазине и отдельно липучку, но здравая мысля приходит опосля.
 
GoPro 7 = 1005 две камеры, чтобы записывать полеты. Одна под крыло, вторая в кабину.
Audio Cable = 100 кабель, чтобы писать голос с интеркома (голосовой связи в самолете) прямо в камеру GoPro. Помогало потом разбирать, что мне говорил диспетчер и инструктор. Но дико дорого для копеечного решения. Авиация-с…
 
Sunglasses = 11 я очкарик, поэтому купил специальные очки поверх оптических. Без солнцезащитных очков нельзя в безоблачный день — очень слепит солнце.
 
Books & Charts = 235 книги, карты, блокнотик, навигационная линейка и E6B механический и электронный. Карты обновляются каждые 56 дней, поэтому покупал два раза (один для учебы, второй на сдачу экзамена, чтобы не прокопались).
 
SD card = 100 флешки в камеры 2 штуки.
 
Flashlight = 22 фонарик с белым и красным стеклами. Ночью обязательный атрибут. Чтобы ночью не слепить себя, должен быть красный фонарь. А для осмотра самолета — белый.
 
Medical = 175 медицинский экзамен на 3 класс. Действует 5 лет.
 
AOPA Subscription = 59 студенческая подписка на журнальчики. Нахаляву предлагали сумку для переноса барахла, поэтому я купился. В целом оно того не стоит, мало полезного для меня.
 
Soft = 20 софт для планшета. Всякие погодные программы, обучалки мелкие.
 
Membership Initial Fee = 350 вступительный взнос в авиаклуб. После его уплаты летный час на 20% становится дешевле.
 
Monthly fees = 40 в месяц.
 
FAA written = 165 письменный экзамен.
 
DPE = 600 оплата работы экзаменатора на финальном экзамене.
 
ForeFlight = 100 лучшая программа для пилотов (карты, навигация, документы, погода). 100 в год. Просто Нуна и точка.
 
iPad = 564 планшет с Cellular, чтобы был встроенный GPS. Для ForeFlight, книг. На телефоне не разглядеть особо. Считаю тоже инвестицией на 3-5 лет.
 
А теперь самое вкусное. Инструктор 64 уе в час, самолет 124. В обучении у меня было три стадии, после каждой из которых я сдавал устный и летный экзамен старшему инструктору (70 в час вроде).
 
Итого, с моего первого ознакомительного полета до сдачи экзамена: 84.7 часа за штурвалом. В деньгах это 7513 на инструкторов и 10354 на самолет. Это без налога.
 
В сухом остатке: обучение = 18225 с налогом. Атрибутика 5100. 23325 = примерно в два раза больше того, что пишут везде и вся на сайтах авиашкол. Увы и ах. Овес нынче дорог. Жалею-ли? Не дождетесь. 
 
Чтобы поддерживать этот груз знаний и приобретенных навыков нужно раз в два года проходить проверку летной годности — два часа с инструктором отлетать. Раз в пять лет медосмотр (после 40 лет — раз в два года). И для себя я решил, что надо в месяц минимум 5 часов летать, желательно 10, если позволяет погода и деньги.
 
Лицензия бессрочная. Разумеется, есть ограничения: нельзя летать на сложных самолетах, с несколькими двигателями, в плохую погоду, в облаках и так далее. Но остальное уже приобретается со временем в виде рейтингов и допусков. Сам факт, что я уже могу арендовать самолет почти в любом месте в США и полететь куда глаза глядят, будоражит сознание. 
 
Летим дальше.

Первый полет по приборам

Нужно попробовать прежде чем утонуть в этом омуте с головой, — решил я и записался на пробный полет на новый рейтинг. Действующая, свежепахнущая пластиком, лицензия дает право летать вне облаков с видимостью несколько километров. Чтобы нырнуть в облака нужен рейтинг, так называемые IFR (Instrument Flight Rating), который разрешает летать по приборам, не смотря в окно самолета. При инструментальных полетах ты почти всегда находишься под контролем диспетчеров, которые «ведут» тебя из точки А в точку Б по маршруту, который ты заранее отправил, а тебе его утвердили. Отклоняться «в туалет или поглазеть» без разрешения нельзя. Тебе согласовали в штабе маршрут, вот по нему и пиликай с заданной скоростью, на заданной высоте. Прыжок – провокация.
 
Наличие этого рейтинга само по себе ценно, повышает навык полетов в условиях плохой видимости (ранее я рассказывал, как меня шатало как пьяного, когда я летал под ограничивающим колпаком), но еще не дает прав летать в облаках. Облака это скопившаяся влага. Если влага охлаждается, то образуется лед. Если влага скапливается на корпусе самолета и превращается в лед, то это нарушает аэродинамику вплоть до сваливания самолета в сторону ядра планеты. Поэтому на дорогих самолетах (от 500 тыс уе) ставят системы антиобледенения. На тех самолета, на которых предстоит учиться мне, таких систем нет. Поэтому в холодное время летать в облаках нельзя (увы, фоточки из облаков будут летом, когда лед не формируется на крыльях).
 
Собрался я Биллом на демонстрационный полет, чтобы сразу офигеть от объема работы, необходимой выполнять пилоту в одну физиономию, расстроиться, вспомнить свои опусы с коммуникациями в воздухе и совсем разочароваться (не дождетесь!). За десять минут до вылета мы подали план полета в соседний аэропорт в 53 милях. И тут началось. Так как самолет должен летать в условиях плохой видимости, то в нем больше железяк умных, а значит нужно уметь нажимать правильные кнопочки. Я еще со старыми не разобрался. Мозг опух на этапе предполетного осмотра, когда все это нужно было включить, проверить, выключить, окропить святой водой и помолиться (иначе не летают самолеты). Закончив с ритуалом, я забрался в самолет. Он уже 4-х местный, практически комфортабельный лимузин, возрастом разве что старше меня лет на 10. Хотя я еще молодой.
 
Итак, начали с получения разрешения на полет. Можно ли нам двигатель вообще запускать или там очередной президент пролетает мимо? Получили. Можно ли нам двинуться в сторону взлетной полосы? Валяйте. Можно ли нам взлететь? Так и быть. Взлетели. Нас передали в управление диспетчерам Чикаго, а время еще раннее, поэтому те пока на расслабоне – дуйте в свой Дженсвиль, не забудьте погоду запросить в середине пути. Полетели «на руках», без автопилота. Причем нужно держать коридор в рамках 5 градусов отклонения от курса и 30 метров по высоте. Иначе нужно согласовывать. Подлетаем к месту назначения, нам говорят какую полосу занимать.
 
Выстраиваем заход, Билл все объясняет (он впервые за 85 вылетов такой разговорчивый), как прямо перед посадкой нам говорят уходить на вторую полосу, перпендикулярную нужной. А мы уже в нескольких сотнях от полосы и на посадку идем.
Билл делает маневр, плавно сажает самолет и тут я понимаю, почему нас завернули – та полоса была в снегу. Чего же тогда раньше не сказали развернуться и нормально зайти на нужную полосу? Запрашиваем разрешение на обратный полет по инструментам, как нам говорят, что отказано. Нужно лететь на 500 метров выше, а мы так высоко не можем, ибо там облака, а самолет без средств антиобледенения. Отказываемся от полета по инструментам, Билл вручает мне штурвал – ты же пилот, вот и лети сам по ориентирам за окном – визуально.
 
Ага, пилот, — только я и крякнул.
 
Делать нечего, штурвал в руки и вперед. Самолет новый, все иначе, управляется иначе. Умаялся в конец. При подлете к «домашнему аэропорту», говорит, что давай ты теперь сам посадишь его как будто по инструментам в условиях плохой видимости. Я радостно «агакнул», за что и поплатился в очередной раз. Диспетчер новый в нашей вышке, стажер типа и заикается немного, голос дрожит. А рядом с ним та тетка, которая мне взбучку устроила за перехват джета. Вот и встретились два убогих, что называется. Я ему «бе», он мне «мэ». Вот и поговорили. Там еще хмырь какой-то в нашу сторону вылетел, нас развернули в озеро Мичиган, видимо, чтобы утопить уже и не мучиться с русскими.
Делаем большой крюк-вираж для захода на точку, с которой начинается схема захода. А я над озером еще ни разу не летал без «намордника», смотрю вниз – красотища. Билл тут монотонным голосом – пора бы сажать самолет. Да, уже? Конфигурирую пепелац, добавляю гравицапу, а Билл тянет штурвал от себя – чтобы нос вниз пошел. И до того низко что-то ведет самолет, что я боюсь колесами задеть школу и деревья подо мной. Инстинктивно пытаюсь выровняться, а он не дает. И объявляет: «мы вышли из облаков на точку принятия решения». То есть на этом расстоянии и дистанции в условиях плохой видимости у меня есть пара секунд не принятие решения: сажать машину или уходить на второй круг.
 
Плюхнул самолет на полосу, срулил на дорожку, выдохнул. Из-за того, что полет ведется «по приборам» у тебя всегда должна быть карта маршрута, где указаны все виртуальные точки (географические координаты и высоты), я взял с собой планшет, где вся информация есть. Бумажные как запасной вариант, у меня тоже были с собой. Нужно ли говорить, что я ни разу не взглянул на них из-за перегруза информацией.
 
Резюме. Для безопасных полетов по приборам нужно: еще полгода учиться, в несколько раз больше болтать по радио, научиться скорописи для записывания всех команд диспетчера (есть даже памятка по скорописи для пилотов на официальном сайте министерства по авиации США), летать строго в заданных рамках (а не как ведьма на метле), выучить еще несколько видов авиационной картографии, разобраться в десятке новых инструментов, не сойти с ума.
 
Действующая лицензия у меня бессрочная и действует на американском самолете в любой точке мира (на русском я не могу с ней летать), но каждые 2 года нужно проходить теоретическую и летную проверку (несколько часов). Новый рейтинг, если я на него решусь, нужно поддерживать полетами каждые 6 месяцев, и он тоже бессрочный.
Всем привет.

Начало нового. День 1

Сегодня утром светило яркое солнце, в небе пролетел очередной самолет в близжайший один из крупнейших аэропортов мира – O’Hare, а я как раз вышел из Starbucks со стаканом White Chocolate Mocha, 4 pumps, extra shot. Выпендрился, одним словом. Меньше сахара, больше кофе, — то что нужно, чтобы не раскиснуть до начала рабочего дня и немного взбодриться. Особенно, если ты не успел приготовить ничего не завтрак, а кушать хочется. Кофе же колорийный – выпил и можешь жить до обеда.

Солнышко так ярко подмигнуло, наверху промчался поезд метро, справа раздался жалкий гудок класона. Мелочи, создающие детали и подгоняющие подсознание к рождению картинки, украшенной эмоциями, воспоминаниями, ощущениями и будущим. Я несколько месяцев боялся первого раза потерять девственность в воздухе. В прошлый раз в советском агрегате на правом сидении сильно пахло смесью авиационного керосина и масла, было шумно и неудобно. Двигатель так тарахтел, что ему впору было передать всем пламенный привет и уйти в мир иной. Через пару кругов, вместо оплаченного часа, мы пошли на снижение, ибо второму пилоту, то есть мне, стало худо. Да, я тонкой организации человек, болтанка не относится к тем ощущениям, за которыми я гоняюсь в последние десять-пятнадцать лет.

В этой птичке канадского производства я долго пытаюсь сесть поудобнее, все же лишние сантиметры не предусмотрены в этой кабине. Сначала наушниками постоянно задеваю крышу, потом рукой стал выдергивать провод тех же наушников, что они все время пытались соскочить набок, а с педалями управления отдельный разговор. Туда жму, сюда давлю, а самолет все равно по-своему едет по рулежной дорожке. Чуть было не вписался в ангар, где бы и закончилось мое приключение в новый мир. Инструктор помог вырулить после моей просьбы, что я сдаюсь.

Я стою на Hold-Short позиции, пробегаю по приборам и чеклисту – все под контролем инструктора. Диспетчер дает добро на взлет по короткой полосе на северо-запад. Билл доверяет мне вывести самолет на ВВП и встать по центру. На удивление я быстро справляюсь с мотором и педалями и к бою готов. Обе ноги в пол на тормоза, двигатель на максимум и отпускаем тормоза. Вспоминаю, что P-tendency должно тянуть самолет влево и нужно корректировать правым рулем движение, чтобы не уйти с центральной полосы. Мгновение и взмываю.

В больших самолетах взлет идет как-то медленно, полого, а тут чуть ручку (да, там настоящий джойстик как в боевых самолетах) и уже в небе. Инструктор поправляет, что я слишком лихо взлетел, надо пониже и набрать скорость, выровнять горизонт и постепенно со скоростью 500 футов в минуту набирать высоту. Несколькими минутами позже выходим на заданную высоту и снижаем скорость. Мотор начинает работать тиши. Билл триммирует (выравнивает) самолет по горизонту, осматривает район, что никого вокруг нет и говорит – он твой. Как мой? Он и до этого был мой, я не спускал руки с джойстика.

И тут наступает момент, когда я ощущаю, что меня не мутит, что самолет реагирует на мое дыхание. Вправо? Влево? Вверх? Вниз? Да легко, легким дуновением в сторону джойстика птичка взмывает, крутит и вертится.

Отхлебнул горячий напиток, обжегся и еще раз бросил взгляд наверх. Однажды я пролечу над этими небоскребами на своем самолете и помашу крыльями этой бесполезной суете мирской. 

Моя система жизнеобеспечения

Многие люди разрабатывают себе правила, системы, подходы или еще что для выполнения работы, планирования задач.

Я много чего перепробовал из методик, инструментов, программ — ничего не помогло, ибо как еще со школы привык к одной простой организации, так и живу.

Все началось с электронной почты. В то время даже с сети FIDO, где каждую ночь я звонил по модему на 2400 бод в секунду и скачивал «свежие посты». Многие уже не помнят таких вещей. Скачав свежие записи, компьютер выключался, чтобы «не излучать и не шуметь» в комнате, где спали мы с братом. На следующий день я открывал читалку и читал. Все прочитанное удалял, чтобы не занимать драгоценное место на компьютере.

С тех пор все, что прочитано означает, что усвоено или выполнено. Это стало привычкой людей дела, напоминалки, задачи писать себе в почту. Всегда видно что сделал, не сделал, можно поставить напоминания. Такой подход нашел свое отражение и в работе. Если ко мне пришло письмо, я ответил, тут же убрал из входящих в папочку по теме. Нет письма — не занимает память — не бросается в глаза — можно забыть. Если ответят, то голова вспомнит контекст и продолжит работу. 

Читать далее

Про образование

Одним вечером по пути с работы я открыл фейсбук, где увидел рекламу школы молодых пилотов. Небо в помощь, самолет для удовольствия, необычайные возможности и прочее. Мой коллега из Турции год назад начал обучение в местной школе частных пилотов для своего удовольствия, без цели сменить профессию. Просто у человека мечта детства.

Много раз подобные объявления попадались на глаза на просторах Интернета. Следом попался какой-то пост про первый полет. Затем современные технологии решили проявить все чудеса маркетинга и рекламы и на каждом шагу стали показывать воздушные тематики. Случайно наткнулся на блог русского пилота. И залип. Статья, вторая, третья и до моей остановки.

Тем вечером я поздно лег спать. Читал, изучал и небо становилось не таким далеким, как было раньше. Будоражила возможность взять в аренду самолет и прокатиться с ветерком. Просто поехать на аэродром, заплатить 150 долларов и полететь. То есть сесть за штурвал, пройти по чеклисту, радировать, рулить, взлететь, долететь до цели, приземлиться, выпить чашку кофе у трапа и направиться в обратный путь. Согласен, не самая дешевая чашка кофе. Но не за тем ли мы живем, чтобы делать маленькие глупости за большие труды?

Так как в авиационной теме я знал только общепринятые слова, не сильно отличающиеся по своему наполнению от того, что знает моя дочь, то решил пойти в русскоязычный гугл за советом. Первые страницы выдали полный привет, вторые подсказали начать с учебника 71 года по самолетовождению. Я заснул на третьей странице, когда объяснялось какой там полюс, пятнадцать систем координат, трехэтажная формула из географии и стереометрии. А под ухо стучали колеса поезда. Выругавшись, закрыл книгу.

На следующее утро я решил посмотреть местный гугл. Вбил простые слова вроде пилот, обучение, начинающий. Пропустил на автопилоте рекламные блоки и первый десяток страниц (товарищ объяснил как работает SEO). Появились официальные источники информации — faa.gov — государственный орган по управлению полетами в США. Покопался и нашел книжки. Бесплатные книги 2016 и моложе годов выпуска. С картинками. Ну-с, пропадать, так пропадать. Открыл, пролистал — красивые картинки, иногда мультяшные. Круто. И залип на час. Вспомнил закон Бернулли, три закона Ньютона. За час ни одной формулы, только картинки для таких как я.

Потом нашел видео уроки. Посмотрел демки и все, пропал. Настолько оказалось интересно, доходчиво, что я третью неделю не могу оторваться. На столе уже появился учебник, в пути летный компьютер. Сказать, что голова переключилась с SAP на не-SAP это ничего не сказать. Диаметральное противоположные вещи, и не скучно! Вспоминаю правила дорожного движения, который учил для двух штатов — картинки, простые слова. Задача — понять, объяснить ребенку и вложить в мозг надежно, крепко, прикрутив шурупами. Смотрю на учебники ребенка — картинки, ассоциации, простые вещи. И это правильно, мне это куда больше нравится, я вспоминаю в ситуациях картинку и ее смысл. Да, учить приходится, но только в минимальном количестве, но это не большая часть материала.

Я три раза пытался сдавал экзамен по физике в ВУЗе. И все из-за того, что я не мог запомнить формулу какого-то старого хрена. Как и не мог запомнить, как он до нее дошел или ему подсказали. То есть я понимал принцип действия закона, сферу его применения, но до буквы не помнил что и как. А она длиннющая была, ух.

Спустя три недели, когда я проезжаю аэропорт или в новостях встречаются фотографии по авиационной теме я уже узнаю знакомые буквы разметок. Читая форумы или статьи для бездельников пилотов слова высшего мира не так страшны. При всем при этом по закону требуется 40 часов налета, чтобы получить лицензию без окончания срока действия. Я своим ученикам по SAP весь курс по настройкам даю также за 40 часов. Глядя на себя не верю, что через 40 часов я получу бумажку, которая откроет ворота в другое измерение.

Начерта ехать в США?

Да, я стал сам себя спрашивать, а начерта ехать в США? Что тут, медом намазано? Деньги раздают всем? Паспорта синие на углу валяются?  Или здесь все белые и пушистые, чистый песочек и нет бомжей? 

Увы, нет. На все вопросы — нет. На большинство вопросов, которые вы бы задали мне при личной встрече, я бы ответил отрицательно. Я много раз задавал себе этот вопрос сегодня, вчера и позавчера. И, пожалуй, сегодня я нашел ответ. Это ответ только на сегодня, на сейчас, не на завтра. Это то, чем я живу сегодня здесь и сейчас.

Miami South Beach, Florida

Miami South Beach, Florida

Не пытайтесь примерить мою ситуацию, мое мировоззрение, мои мечты на ваши реалии. Это провальная практика. Я часто примеряю чужие жизни на себя, не видя обратной стороны медали, которая, к сожалению, всегда имеет место быть.  Читать далее

Продвижение в США

С чего бы вы начали свою карьеру, приехав в другую страну? Возможно, обратились бы к различным сайтам, начали писать резюме, ходить на собеседования. Спустя некоторое время вдруг вы бы поняли, что не можете, точнее, вы можете, но вас не хотят. Вы такой весь красивый или красивая, а вас не хотят. Дело даже не в деньгах, которые вы просите, не в резюме, которые вы несколько месяцев будете «вылизывать».

Наверное дело в том, что вас никто не знает. У вас нет референсев (рекомендательных писем). Вы неизвестны местному сообществу. Но работать ой как охота. Какой из этого следует логичный шаг? Нужно всем рассказать о себе красивом. Рассказать в любом виде, под любым соусом, лишь бы поверили, взяли, а потом разберемся. Мы так привыкли. Но нас в России никто не учил продавать, мы резюме писать не умеем. Поверьте, не умеем, через мои руки прошли сотни консультантов, от слова консультировать, которые вроде бы должны уметь себя продавать, а оказалось, что это единицы. Нас этому не учили нигде и никак, как и финансовой грамоте, о которой я уже много раз писал.

Читать далее

Промежуточные записки

Жизнь свела меня с неординарным человеком, которого жизнь поломала и сделала человеком. Настоящим таким человеком. Стоило мне пообщаться десять минут, как я понял — мое. Я известная зануда во всех отношениях, а что касается людей, то вообще пиши-пропало. В моей жизни практически не появлялись авторитеты, а кто появлялся быстро сгорал. Вчера я поверил, сегодня не ошибся. Настал новый этап развития, тот самый, к которому я шел во время своей последней работы в России в консалтинговой компании. Научиться продавать, научиться видеть, осмыслять и смотреть на продажу чуть-чуть иначе. Можно назвать это чьим-то путем, можно сослаться на высшие силы, я предпочитаю называть это жизенным опытом. Человек повстречался на пути, когда стало плохо, а он стал лучиком, который дал надежду, взбодрил. Не помог, а именно дал силу поверить, что еще можно побороться. Здорово, вообщем. Я опять увлекся, а это волшебное чувство, когда глаза горят. Обожаю такие моменты и ненавижу организм, которому все время хочется спать. Не может, чтоль, потерпеть?

Знаете, я недавно решил плюнуть на все и купить хорошие наушники. Я очень много времени провожу за компьютером, постоянно слушаю музыку. Могу без чая и пива, а без музыки не могу. Но не суть, дело в том, что я купил «уши» с шумоподавлением. Когда я впервые надел наушники, то почувствовал дискомфот. Как будто что-то давит на меня, голова как-то стала тяжелой, почти начинала болеть. Голова у меня редко болит, очень редко. Думал привыкну. Позавчера на улице стукнуло +15, я после работы вышел, надел наушники (обычно без музыки иду до дома). И нажал кнопочку включения. Я аж подпрыгнул и заулыбался. Стоит такой дядя в пуховике, кроссовках, на улице жара, на календаре февраль, американцы в футболках бегают до машин, а я стою и улыбаюсь. Как ребенок, как моя дочь, утром мило улыбается мне и кричит в ухо: «Папа, вставай, я кашу хочу и включи песню «Подвигай попой»». Это у нас кодировка такая, если «подвигай попой», то https://itunes.apple.com/ru/album/daktari/1020616045?i=1020616300&l=en и оба двигаем попой на кухне пока молоко греется. Такие двое в труселях, забавно со стороны смотреть.

Дело все в том, что я услышал тишину. Практически абсолютную тишину относительно окружающего мира. Я включил наушники, а музыку еще не выбрал на телефоне. Автоматически включился шумодав и поглотил мир вокруг меня. Я стоял в абсолютной тишине. Я был настолько удивлен, что просто улыбался. Мы можете представить меня, стоящего у входа в офис и улыбающегося? Я тоже. А потом со всей дури, настолько душевно, затягивающе за душу взяла мелодия https://itunes.apple.com/ru/album/california-soul-lincoln-lawyer-remix/420790858?i=420790990&l=en. Громко, звучно, сочно и в тишине. Это фейверк эмоций. В голове пронеслись моменты, когда я смотрю ночами youtube шоу талантов, одаренных людей, экстрим. Что-то атмосферное есть в этом, забирает в другой мир, полный радости, красоты, здоровья и счастья. Я с улыбкой смотрю на фотографии дочки, слышу выступления талантов и понимаю, все получится. С таким блаженством обычyо сижу до двух ночи и умираю следующий день. Оно того стоит.

Мой самый дорогой фотоснимок

Познакомьтесь, это Мама Мишка. Это мой самый дорогой фотоснимок за все 15 лет, которые я изредка нажимаю на кнопку спуска затвора своей камеры. Слева от Мамы Мишки расположилась фотовспышка, справа отражатель. Папа Виталик решил поучиться снимать портреты с помощью одного источника света.


Читать далее

Особенности США или мелочи житейские

Поговорим-с… об особенностях жизни в США.

Вспоминаю себя, когда несколько лет назад поставил себе цель перестать пить пиво месяц. Продержался. Теперь задаюсь вопросом —
а нафига? Стал здоровее или спать лучше? Нет, вообще ничего не изменилось, если смотреть сегодня на вчера. Все больше прихожу к выводу, который буквально десяток лет меня разрывал напрочь, рвал сознание. Жить сегодня и сейчас или завтра. Купить сегодня банку пива или отложить на квартиру «на завтра». И чем больше были суммы, полнее чаши весов, тем больше это давило на внутреннее я. Были периоды сброса напряжения, когда я позволял себе что-то «неординарное» для меня самого. Первый раз я чуть не расстался с девушкой из-за того, что купил первый автомобиль. А потом заработал еще больше. Жизнь напомнила про «чем больше отдаешь, тем больше получаешь». Каждый виток жизни напоминает слова тех или иных людей, которые мне встречались в жизни, которых я внимательно слушал, откладывал на полочку в одной из извилин и продолжал не верить. А потом случалось именно так. Все в хорошем, положительном виде, никакого криминала. И «нет худа без добра» тоже случалось, но реже.

Прошло, наверное, добрых лет пятнадцать, когда я начал страдать вопросом выбора: сегодня или завтра. Как стабильно растущая компания на фондовом рынке показывает вершины гор и упорно ломает медведям мозги, лезет все выше и выше, проседает и опять с еще большим рвением набирает обороты. Классика жанра, если не забывать, что две вершины не менее популярная фигура на рынке. Зависит от того, с какого масштаба и отрезка времени смотреть. Вы понимаете, о чем я.

Так вот, про алкоголь. Например, если вам нет 21 года, то вам нельзя употреблять алкоголь. Так еще и продавать нельзя. Пробить на кассе алкоголь может только человек старше 21 года. Выглядит это примерно так. Ближе к девяти вечера я заехал в магазин за продуктами. Пока еще не освоился с полками, читал внимательно этикетки (про ЗОЖ я тоже как-нибудь выскажусь), то время подошло к десяти и всех попросили на выход. На обратном пути мимо пробегала стойка с местным пивом, а оно здесь откровенно так себе. Как Балтика примерно, но попробовать можно. Вывалил я всю кучу продуктов на ленту, в конце поставил пиво. Смотрю, кассир, мужик лет на 25-30, выше меня, с бородой, объявляет Customer Service — просит подойти начальника смены зачем-то. Я ему русский паспорт под нос. Вот, я большой уже мальчик, хоть и побрился утром. Долго мы выполняли упражнение по поиску даты рождения в формате ДД.ММ.ГГГГ, а не ММ.ДД.ГГГГ. Достал еще старые пенсильванские водительские права, может удобнее будет ему найти. Так они просроченные, поэтому он отказался на них смотреть мою дату рождения. (Все не могу понять, где же я такой осел, могу изменить свою дату рождения на просроченном документе. Обычно документы меняются, а не моя дата рождения) Приходит хлюпик, смотрит внимательно на мой паспорт, на меня, вводит дату моего рождения в кассовый терминал, и… внимание… как это правильно называется, проносит над сканером штрихкода бутылку пива. Ее тут же подхватывает девочка школьно-студенческого возраста, складывает в бумажный пакет и в пластиковый пакет. Немое молчание. Have a good day. Мне гуд дей пожелали в 10 ночи за пару минут до закрытия магазина.

Ладно, не на того напали. Повторяю эксперимент спустя неделю в другом магазине. Опять такая же фигня — Customer Service — хлюпик, взгляд, гуд дей. На третий раз, как в анекдоте про тупых студентов и «три раза им рассказал тему, сам понял, а они не понимают», я начинаю понимать. Вот тот амбал в первом магазине был студент, которому нет 21 года. Поэтому он не имеет право мне продавать алкоголь. Он не имеет права взять его в руки и провести через кассу. И именно поэтому он звал хлюпика, чтобы тот, старше 21 года хлюпик, пробил мне алкоголь своими «возрастными» руками.
Читать далее