Если изучать что-то новое, то можно открыть для себя что-то новое, не так ли? Очевидно. Готовясь к экзаменам пилота частной авиации я открываю для себя новые области знаний, которые ранее были недоступны. Точнее появлялись вопросы, когда я садился в самолет и наблюдал за всем происходящим, но они быстро отходили на третий план, когда полет завершался.

Например, я узнал, что самолет не упадет, если в полете загорится или просто отключится двигатель. Для меня это стало некоторым откровением. Самолет просто спланирует. И даже для большого крылатого птица время планирования может достигать 40 минут, что достаточно для поиска запасного аэродрома или площадки для посадки. И это не всегда означает, что это будет аварийная посадка (нештатная, но не со смертельным исходом).

От турбулентности крылья не отваливаются, самолет не разваливается на части. Это временное недоразумение погоды, которое мы так плохо переносим из-за настроек нашего вестибулярного аппарата. Да, хреново, но не смертельно. И избежать ее не всегда получается из-за погодных условий, а не приходи командира судна. Огибание зоны турбулентности может вылиться в часы, поэтому чаще проще потерпеть.

В самолетах действительно многие системы дублируются для целей безопасности. Даже если выходит из строя система, то есть другая или третья, которая по косвенным признакам поможет определить скорость, высоту, местоположение судна.

Самолеты не летают по прямой от аэродрома до аэродрома. В небе есть свои маршруты, разные коридоры (высотные и по ширине), которыми управляют наземные диспетчеры. Перед взлетом экипаж информирует диспетчеров по пути следования, как он полетит маршрут, на каких высотах и в какое время где будет. Если самолет не приземлился в заданной точке, то через полчаса его автоматически начнут искать спасательные службы (так не во всех странах).

Автопилот действительно может довести самолет до любой точки. Автопилот не может поднять самолет в воздух или приземлить. Может довести до высоты примерно 150 метров над посадочной полосой, но потом все равно пилот отключает автопилот и ведет судно на посадку самостоятельно.

Не все самолеты летают по GPS. Есть много башенок в мире, которые стоят на земле и работают радарами. Эти радары помогают определить где находится самолет, но с погрешностью, большей, чем GPS.

Как бы странно это ни звучало, но иногда пилот больше разговаривает по радио, чем пилотирует самолет. При каждом пересечении воздушного пространства определенной зоны нужно запрашивать разрешение. А таких зон масса, особенно в Европе и США.

Странная штука получается. Один из видов лжи, как мы все помним, это синоптики. Верить или не верить предсказаниям погоды вопрос риторический и сугубо индивидуальный. Утром я вышел из дома, сделал буквально пару шагов, как полил дождь. Недоуменно открыл телефон и удостоверился, что дождь никто не заказывал. Более того, его не было даже в планах на этот день. 

Дед говорил, что эрудит это человек, который знает многое из разных областей нашей жизни. Пусть неглубоко, но много, а значит знает куда сходить спросить, посмотреть, где найти ответ. У этого человека может не быть опыта в этих сферах, но общее понимание принципов работы и знание позволят применить это знание в своей основной сфере работы.

В день в мире совершается несколько десятков или тысяч полетов авиа способом. Каждый полет включает обязательный пункт для пилота любого вида авиации — брифинг, или предполетный инструктаж. Каждый такой брифинг содержит маршрут полета, что логично. А каждый маршрут полета содержит карту погодных условий, где говорится какой ветер, какие облака, влажность, высота метеоусловий и так далее. Это напрямую влияет на эффективность полета судна и безопасность самого полета. Многие из нас слышали фразу в аэропорту, что аэропорт закрыт по метеоусловиям (привет, Норильск).

В каждой стране стоят метеостанции на каждом аэродроме, в полях. Пилоты самолетов могут прямо с борта судна подать в общую метеобазу данные о текущем положении дел в небе в заданной точке. И эти данные становятся доступны всем пилотам, всем наземным станциям.

Иными словами, наш шарик покрыт источниками информации о погоде практически полностью с той или иной степенью плотности. Информация о погоде обновляется минимум раз в час (для целей гражданской авиации как минимум). То есть, отсутствие информации о погоде или недостоверная информация о ней же является серьезным фактором для отмены полета. 
Так какого черта, на телефоне не было дождя?

Да, печалька. Я опять больной на всю голову пацанчик, которому скоро стукнет 34. Как говорит мой нынешний начальник, я «еще слишком молод, чтобы быть серьезным». Ты, Терри, чертовски прав. Я опять заболел. Близкие мне други и семьянины знают, что я увлекся авиацией. Каждый день часы напролет вместо сладкого сна улетают в небеса, захватывая меня с собой. Но сегодня было нечто особенное, что сложно описать словами.

Это нечто эмоционально-предельное, что подходит сзади, внезапно колет и сразу обнимает. Как бы больно, но приятно, что обнимают. Неописуемое чувство восторга, азарта и улыбка до попы. Чеширский кот отдыхает.  

Рассказываю. Я мирно пытался проснуться в поезде на юга — в Чикаго, то бишь. Поезд скрипел. Тетка впереди меня уже не стесняется красится при мне, видя, что я вижу ее глаз. Ей лет 45, что-то американско-мексиканское, но приятное, пухленькое на вид. Каждый день красится строго в позде и примерно по тридцать минут. Разницы я особо не вижу, хотя не присматривался. Она всегда идет следом за мной. То ли, чтобы я ей дверь придержал (я же воспитан), то ли чтобы скрыть свою каляку-маляку. Дело ее, мне фиолетово. 

В США горячую воду не отключают летом для профилактики труб. Тут просто горячую воду не подают в дома, так как в каждом доме стоит нагреватель. Это экономически дешевле, так как снижает потери тепла при передаче воды от центрального нагревателя до конечного потребителя. Плюс меньше стоимость владения и обслуживания всего хозяйства. Каждое домохозяйство, будь то многоквартирный дом или частный single-house, самостоятельно нагревают воду до нужной температуры и пользуются.

При чем тут солнечные очки? Я заметил, что в домах/квартирах нет центрального освещения. Иногда на кухне может быть центральная потолочная лампа, а больше увы. Везде стоят лампы настольные или настенные, но практически нигде нет потолочных ламп. Это несколько непривычно нашему глазу. Чтобы включать разом все лампы часто делают два отдельных выключателя, один из которых включает локальный свет, а второй включает все правые розетки питания в данной комнате. То есть, включаем напольные лампы в правые розетки, а потом их все можно одним махом — убивахом. Правый тумблер выключит или включит только правые розетки. В чем-то удобно, но когда у тебя сотовый телефон заряжается от правой розетки, а ребенок еще не разобрался в высоких технологиях, то получается казус с пропущенным утренним подъемом на работу.

В связи с вышесказанным у меня закрадывается подозрение, что в консерватории что-то не так. Эта призрачная экономия на освещении привела к тому, что огромное количество людей ходит в солнцезащитных очках. Особенно это странно видеть утром, когда солнце еще не в зените, а из метро или электрички вываливается толпа “защищенных” лунатиков. Очки смотрятся красиво, ничего не скажу. Даже в пасмурный день люди ходят в очках. Для меня, для очкарика со стажем, это говорит о том, что обычный дневной свет стал настолько ярким, что глаза людей в США не приспособлены к нему. Постоянный недостаток освещения дома и в офисах, мониторы с другой температурой света приводят к снижению порога чувствительности глаз к нормальному свету. Соответственно, на улице становится невыносимо ярко.

Не знаю на что это влияет или может повлиять в будущем, но внутреннее чувство говорит о нехорошем. Не должно быть так. Европейцы или азиаты практически не ходят в темных очках, к слову.

Разрыв шаблона — это стало популярной фразой в моем лексиконе в последние месяцы. Ощущение, что я вернулся в эпоху динозавров, которая застряла далеко в прошлом, при этом блестит яркими красками кожного покрова и дружелюбно улыбается. Великие достижения, изменение мира, красивые небоскребы, приятные улыбки, эффективный бизнес, прибыли и убытки, поглощения и слияния.

Бизнес работает как часы, любо-дорого посмотреть, красиво работает. Чистые заводы, автоматизация, малая численность персонала для большого выпуска продукции. Красивые и удобные офисы. Когда бизнес вывозят “наружу” на показы лучших практик, то мы обычно видим эту вершину айсберга. Под водой скрывается большой диплодок семейства травоядных, который любит покурить “Мариуанну». Во время перекура динозавра посещают великие мысли, что можно жить лучше,. Идеи набирают оборот и умирают в районе шеи при движении снизу вверх. Когда переешь, пресытишься, случается такая непроизвольная фрикция с пузырьком воздуха, которая мягко обволакивает пищевод и с легким неприятным звуком, но громким эффектом выходит наружу.

Тотальный провал в автоматизации процессов административно-хозяйственной деятельности. Умные люди стоят у руля, титулованные, сертифицированные, ведущие компании вперед. И где-то между этими красивыми топ-менеджерами и рядовыми исполнителями случается Титаник. Завораживающий вид на город с пятидесятых этажей, влюбиться можно только в сам вид, в созерцание жизни внизу. Огромный опенспейс, где топы сидят рядом с работягами, без перегородок, где абсолютная тишина и уютные кабинки для уединения, где у CEO нет своего кабинета, а лишь ноутбук Lenovo 14 дюймов, точно такой же, как и у меня. Дорогие столы с изменяемой высотой, хайтек техника на рабочем месте. И абсолютная некомпетентность на всех уровнях бизнеса.

Четыре недели бизнес обсуждает с ИТ командой создание отчета и правила заполнения нескольких колонок. Отчет, который штатными средствами купленной за миллионы долларов системы создается за полчаса любым младшим консультантом из СНГ.

За миллионы долларов ИТ обеспечения HR люди получают в почту Excel файлы, которые распечатываются и вручную вбиваются в несколько учетных систем, которые друг с другом не интегрированы. Мы же помним, что SAP интернационален в отличие от большинства ИТ систем, мы в России запускали такие интернациональные проекты с полпинка и не вчера, а даже позавчера.

Читать далее →